原付から250ccに乗りかえるということ

　私のエストレヤです。　すでに山中にものぼりました。


　カワサキのエストレヤRSが納車されました。購入してから順番待ちの整備に三週間もかかったから、ずいぶん待ったものである。日曜日に連絡があって喜んでとりにいった。整備費とかを合わせると合計24万円かかった。三年間楽しませてもらったボロの原付のヤマハYB-1は五千円で下どりしてもらった。

　クルマの少ない道路で練習したりして、じょじょにクルマの多い通りに出るようにしている。乗り心地としてはミッションのYB-1とたいして代わりはないと思う。乗っている分にはバイクの大きさは自覚されにくく、降りてみてバイクの大きさがわかるていどだ。原付の小ささには情けない思いをしたのだが、これでようやく大きな(ふつうの？)バイクのライダーという自覚が芽生えてうれしくなる。乗っているときにはわからないのだが。

　走りはYB-1と代わりのない運転はできると思うが、まだ250CCの加速力というのはあまり試していない。前のYB-1はかなりボロだったので、前後輪ともブレーキがきーっきーっと鳴っていたのでろくにしっかりとしたブレーキがかけられず、エストレヤによってようやくその苦悶から解放されて、まともなブレーキをかけられるようになった。

　車の少ない道路で試しに走っていて問題が発覚。シフトダウンや減速中にエンストするのである。「どういうことだ」と少し恐ろしくなる。信号前のエンストなら問題はないかもしれないが、他の状況ではたいへんなことになる。ネットで見ているとエストレヤは暖機が十分でないとエンストするからまわりを一周回っているとか、エンストしやすい問題があったとか書かれている。アクセルを放すとエンストするというのはとんでもない問題である。減速中にクラッチを切りながらアクセルをふかすなどの対処をしているが、これは致命傷なのだろうか。ごまかして乗れる問題の範疇なのだろうか。

　やっぱり蹴り上げ式のギア・チェンジはなかなか慣れない。YB-1はカブと同じようなロータリー式で、前のペダルを踏むとシフトアップ、後ろのペダルを踏むとシフトダウンというしごく便利なものだった。4速のあと踏み込むとニュートラルに戻せたのでそれは便利であった。リターン式は足の甲で押し上げてゆくタイプで、シフトアップが逆になるし、だいいちニュートラルに入れるのがひじょうに難しい。なかなか入らないので、何度も何度もペダルを上下しなければならない。一速からはほぼできないようなので、二速から軽くぽんと降ろすような形でようやくニュートラルに入るようになってきた。

　慣れないバイクはやっぱり不便である。YB-1は乗り慣れていたから少々調子が悪くても対処の方法がわかったり、クセや不都合なところの防ぎ方もよくわかったのだが、新しいバイクはそのようなクセや調子がわからない。ひたすら乗り回したり、練習したりして、体が覚えてゆくしかないのだと思う。

　250ccを乗るようになると、原付の運転と変わってくることが多くある。まずはクルマの流れに乗らなければならないことだろう。原付では車の流れが速かったり、スピードをあげたくないときはひょいと路側帯によけてクルマに追い抜いてもらえばよかったのだが、250ccは流れに乗らなければならない。60�劼泙任聾局佞能个襯好圈璽匹世辰燭里如△修谿幣紊離好圈璽匹肋�々怖い。いつもこのスピードを出さなければならないというのは少々危険であると思うし、もっと早いスピードの流れのときにも合わなければならないというのは少々困ったことであると思う。もちろんバイクは路側帯によければいいのだが。

　右車線の走行はたぶん未曾有のことである。原付はほぼ左車線しか走らないから、右車線の事情というものがほとんどわからない。おかげで右折したくても右折車線にうつれないとか、あきらめるということも多くあったのだが、右車線のデビューもしなければならないな。ただ左車線は左折するクルマや店に入るクルマとか多かったので、とくにタクシーなんかひじょうに危ない止まり方をして問題が多かったのだが、右車線に乗れるようになったほうがいいのだろう。

　原付はよく高架道路など走行禁止のマークが多くてがっくりきたのだが、250ccはこれを無視して走ることができる。いままで禁断だった高架道路を走れるようになって、「おおーっ」と思ったりした。

　なにより60�勸幣紊離�ルマの流れは乗れなかったので、それ以上のスピードに乗っていると、ようやくクルマと同じ規格の乗り物に乗っているんだなとうれしくなる。こういうクルマと同等の関係で流れに乗りたかったので、250ccに乗りかえたのである。やっぱりうれしいし、「一般市民」の走りができるのだと思える。原付は「半人前市民」だもんな。ただ、まだそんなにスピードを出したくないので、すこし遅めに走っているとスピードの速いクルマが追い越しにかかってくる。250ccはクルマと対等のスピードが出る分、追い越しの関係は難しくなってくると思うので、「追い越される屈辱」なんか感じないような心構えは原付同様しっかりと保つことが必要だと思う。

　交通事故のデータを見たことがあるが、やっぱり免許とりたての一、二年の事故がダントツに多い。やっぱり私も原付でコケたり、無自覚の交通違反でつかまったり、危うい目にあったというのはさいしょのころである。それは運転の｢型」や「枠」というものがなくて、スピードはどのくらい出したら危険なのかとか、クルマとの関係とか、どこから危険な要素が出てくるか、という危険ゾーンの線引きができてなかったからだと思う。「型」や「枠」という境界線を引いた中での運転を心がけるようになると、やっぱりだいぶ安全になると思う。無定形の走りから脱して、そういう「型」や「枠」というものを早くつくりたいと思う。

　変なことに少し気づいたのだが、右足のペダルあたりのエンジンがかなり熱い。熱気がむわ〜とつたわってくる。右足のペダルはちょうどエンジンの鉄の部分と触れ合う距離なので、これはちょっと問題かもしれない。夏の暑いさかり、陽射しの暑さとこのエンジンの熱さにやられるとダブル・パンチである。ただ私は寒さにひじょうに弱いので、もしかしてストーブ代わりにできればたいへんありがたいことだが、バイクの冬の寒さの厳しさはそんなものでは防げないのだろう、たぶん。

　エストレヤで残念なのは、YB-1にはついていたのだが、ガソリン・メーターがないことである。これには驚く。あとどれくらいガソリンが残っているのかてんでわからないではないか。この不親切さはどうやって乗り切るというのだろうか。リザーブ・コックが2ℓものこっているということらしいが、目隠しをされたような気分である。たまにタンクを開けて音を聞くようにしようか。

　さて、いまは街中の走りを練習している。クルマの少ない道路から、じょじょに多い道路を走るようになって後ろにクルマがついても怖気づかないような運転の安全を得て、幹線道路や流れの速い道路にも慣れてゆきたいと思っている。山中にはもっと自信をつけてからのぼるようにしたほうがいいのだろう。調子に乗ってスピードを出しすぎたり、急加速を楽しむような走りはできるだけしたくないと思う。クルマが遅いと思って追い越されるような走りであっても、安全のほうがいいと思う走りをめざしたいと思う。


【▼みなさんご注意を！▼】
　しばらくは街中の練習期間である。長距離もいけるようだなと見込めるようになったら、また野宿ツーリングに出かけたいと思う。こんどは東か北をめざす。能登半島や信州、できれば茨城あたりまでカバーしたいと思うのだが、キャンプの張る場所にいろいろ困っているし、雨が降りそうな期間は避けたいので、たいして距離は稼げない結果に終わるかもしれない。その間はこのブログは休止になりますので、コメントならびに更新はとどこおることになると思いますので、そのへんはご了承ください。