市民税の差押えの予告がきました。
「きみは「赤紙」を見たことがあるか！」3、4年まえの失業期間中の市民税未払いの「差押さえの予告」がきました。給料と銀行預金が差押さえされるそうだ。
「ぎくっ！ ぎゃーっ！」と思うところだが、私は何年かまえに一度経験したことがある。そのときはお金がなかったので「だれが払えるか！」と思って放っておいた。ほんとうにヤクザみたいな税務署か警察官かでもやってきて、むりやりカネを巻き上げられるのだろうかとビビったが、何事もなかった。
どうして失業期間中にカネをむしりとられるのだろうと思う。会社から市民税が支払われていないということは失業期間中だということがわかるはずなのだが、収入がない人間からなぜ税金を奪おうとするのだろう？ ぎゃくに失業手当が振り込まれてほしいくらいなのだが、お金がとられるのである。一年前の収入に対しての税金ということはわかるのだが、そのとき失業していたら払えるわけがない。
政府とは強盗であると唱えていた学者もいたが(『二十世紀を動かした思想家たち』)、無収入の人間からカネをとろうとする役所は血も涙もない強盗である。しかもそのお金は役人の無駄遣いやハコもの、必要のない公共事業など、私の利益にまったく還元されない浪費に費やされるのである。
私の目に見える利益に支払われるのなら納税の妥当性を感じるのだが、いままで税金を払っていても一度もそんな思いをしたことがない。いったら、お金を払っているのに商品を渡されない詐欺みたいなものであり、それはエライさんの無駄遣いに使われるのである。まさしくカツアゲにあった気分である。
税金の使い道をみずからが選択できるようなシステムはできないものか。ロクでもない政治家を選挙で選ぶよりか、カネの使い道を納税者みずからが決めるほうがよほど政治は浄化できると思う。名づけて「金権政治」。主婦や大蔵省のように財布のひもをにぎったほうが力を持つのである。
小耳にはさんだところによると税金には時効があるみたいである。今回も何事もないように祈っておこう。元祖フリーターのヘンリー・ソーローは税金の不払いを主張したみたいだが、私も勉強しておこうか。よい子のみなさんはちゃんと納税しましょう。
▼後日談 市民税を差し押さえられました！
バイクにすこしは慣れました。
金剛山麓からの眺めバイクを手に入れて二週間め、きょうは大阪から法隆寺、五条市にまわって河内長野へとぐるっと戻ってきました。何キロくらいだろ？ 4、50キロはあったのかな。疲れた。疲れたけど、どのような疲れなのか、自分でもよく把握できない感じだ。
ようやく慣れてきた感じである。一週間めは車の通らない道で練習し、二週間めからは通勤に使うようになったが、渋滞や再発進でエンストを何度もおこした。とろとろ走っているときは半クラやクラッチを握りしめて乗り切らなければならないのかな。
車との関係はどうも左はしをとろとろ走っていると勝手に抜かしていってくれるようである。ただ狭い二車線で追い抜かすのが難しい状況では、迷惑にならないよう必死に4、50キロは出してしまう。きょうはメーター限度の60キロを出して走ってみたが、まあ私は走り屋ではないのでそんなに感慨はなかった。車にぜんぜん追いつかれなかったら残念な気持ちがしたり、並んだりしたら「おおーっ」と思ったりした。公道を走るというのは「オトナ」の感覚を与えてくれるものなんだなと思った。
山道にはさすがにバイクがたくさん走っていた。カーブを楽しみたいのはわかるが、気温はぐっと下がったので、私は寒さに震えて、早く山から降りたかった。
バイクは自転車のように気軽に止まって景色を楽しんだり、公園で休憩したり、車線の関係や駐車スペースなどで店に入りにくかったりする。そこらへんは残念だったりする。
右折や車線変更はエンストの心配からまだ抵抗があったりするが、むりせず、左折でＵターンしたり、小道をぐるりと回ったりする方法も使いながら、じょじょに慣れてゆくことにしよう。
はじめは車道に出るということにものすごくビビっていたが、やはりエンストのような基本的な操作が身についていなかったからだろう。車との関係も心配したが、まあゆっくり勉強していけばいいだろう。あとはこれからは寒さに強くなる方法を考えないとな。
ちなみに自転車で通勤していたころ、道ばたに人が通っても無関心でそっぽを向いていた犬がいたのだが、私がバイクでメットをかぶって通ったところ、驚いて私の顔を見つめていた。犬もしっかり人の顔を見ているものだな。
近代の世界の名著に思うこと
中公新書から『世界の名著』(河野健二編)という本が出ている。スーパースター列伝みたいで、好きな本だ。世界のスーパースターを一望につかんだような気にさせられる本である。また世界の知の系譜を手に入れたようにも思わせる本である。
ただ『世界の名著』と銘打ちながら近代ヨーロッパの名著しかとりあげていないのがかなりの偏りを感じさせる。インドや中国やイスラムの名著がまったく視野に入っていないのである。金持ちや権力のもっている国だけが、人類の叡智を生み出してきたとはとても思えないのだけど。
これらの近代の名著の語ってきたことは政治や社会のことであったりした。マキアヴェリの『君主論』やモアの『ユートピア』、ホッブスの『リヴァイアサン』などは、新しい時代の政治や理想が語られていたようである。
デカルトの『方法序説』やロックの『人間悟性論』、カントの『純粋理性批判』、ニュートンの『プリンキピア』などがとりあげられているが、これにスピノザの『エチカ』を加えれば、いかにこの時代の人たちが知識の実証主義にとりつかれていたか、またはそれだけ知の確実性というものが揺らいでいたかとわかるものである。
ルソーの『社会契約論』やアダム・スミスの『国富論』は新しく民主政治や資本主義を生み出す原動力となった本であるが(ダーウィンの『種の起原』も加えたい)、ただちにそれに反対するようなバークの『フランス革命の省察』やトクヴィルの『アメリカのデモクラシー』、またはマルクスの『資本論』のような本が出たことは、人類の賢明な知識を感じさせるというものである。
現代の私からしてみて、これらの名著はその時代の要請に答えた本であり、現代に通じる問題だとは思いがたいものがあるのだが、問題意識にばりばり共感する本もあった。ミルの『自由について』、トクヴィルの『アメリカのデモクラシー』、フロムの『自由からの逃走』である。これらは画一化・均質化する「多数者の専制」という問題をとりあげていて、現代でもまったく脅威に思われる問題だと私は思うのである。
20世紀に最大の影響を与えたのは、マルクスの『資本論』、ニーチェの『ツァラトゥストラかく語りき』、フロイトの『精神分析入門』、ダーウィンの『種の起原』である。これらの本は国家を動かしたり、人間観の変換をせまる本であった。人間は知識が変わることによって行動も変わるのである。
これらの世界の名著は多くの人にとっては教科書でおぼえた単語にしか過ぎないだろう。またその思想の中身はだいたいはほかの情報から得ていることだろう。
私もこの本の中で読んだのは45冊のうちの半数にも満たない。こういう本が読みたくなるのは、名著に触れてみたいとか、世界の名著と呼ばれものの中身を確かめてみたいという野望(？)がなければ読もうとも思わないだろうし、この『世界の名著』のようなカタログ本からその興味を引き出されないことには読みたいとは思わないだろう。そういう意味でこの『世界の名著』は世界の知の頂点に触れるための優れたガイドブックなのである。
『女の民俗誌』 宮本 常一
 | 女の民俗誌 宮本 常一 岩波書店 2001-09 by G-Tools |
宮本常一のいいところは、シンプルに｢生きる」ために働かなければならなかった庶民のすがたを見せてくれることである。
現代は豊かになってフリーターやニート、専業主婦のように働く意味がひじょうに見えにくい時代になった。なんのために働くのすらわからなくなった。そういう時代の対比として、衣食住のためにあけくれなければならなかった昔の日本人の庶民の姿は、本来の働く意味を見せてくれるように思うのである。癒されるのである。
宮本常一は「生業」に注目した記録者であったと思う。日本の地方に住む人たちはどのように生き、どのような生業で生計を立てていたのか、ほかの地域とどのようにつながっていったのか、といったことを膨大な旅の記録からつむぎ出してくるのである。日本の各地の人たちの生きる姿が手にとるように見えてきそうな気がするのである。
日本の女性たちも男とともに当たり前のように働き、出稼ぎや奉公に出たり、行商や、ときには海外に売られたりした姿が、この本に記録されている。女性は働き手であり、婚姻も働き手としてもらわれていったという観が強い。専業主婦のような生き方はここからはまったく見えてこないのである。
宮本常一の姿勢はつぎのような言葉に、私もたいへん共感をおぼえる。「新聞も雑誌もテレビもラジオもすべて事件を追うている。事件だけが話題になる。そしてそこにあらわれたものが世相だと思っているが、実は新聞記事やテレビのニュースにならないところに本当の生活があり、文化があるのではないだろうか」――私もまったく同感である。新聞やニュースは私の問題や生活をなにも教えてくれないのである。
『チームマリのビューティバイクレッスン』
 | チームマリのビューティバイクレッスン チームマリ 九天社 2005-06 by G-Tools |
原付の問題集をやって原付免許をとって、ミッション・バイクを買って、あれ？と思ったのはクラッチやギアの操作法がわからないことと、街中にどうやって乗り出していったらいいかということだった。
エンストばかり連発したり、右折が恐かったり、車とどう関係をもったらいいのかということが、実地にはまったくわからないのである。本屋で雑誌を探してみても、メカや製品関係ばかりで、初心者のための運転術の本がまったく見当たらないのである。
のどから手が出るほどほしかった運転術の本だけど、女性の向けの本しか見つけられず、でもこの本は基本操作や街乗りのことがやさしく親切に書かれているので、買うことにした。どうして初心者のための本がないのだろう？ これは教習所が教えるからなのか。
まず私は徐行時にエンストばかりした。この防ぎ方を知りたかった。ギアを変速する意味も知らなかったから、四速で発進したりした。いまだに渋滞などでエンストしている。街に乗り出すときに左端を走るということは車の前を走ってはいけないということなのか、左端から右折するための車線変更の入り方や右折は車とどのような距離でいればいいのかなどが、まったくわからない。そういう基本的な疑問を解いてくれる本がほしかったのである。
エンストばかりし、右折や車道をどう走ったらいいかわからなかった私にとってはこの本に出会えてたいへんうれしかった。まだまだうまい乗り方を知らない私は半分ビビりながら乗っているが、通勤のいい道を見つけたり、右折も何回かこなしたり、すこしは進歩しているのだろう。
本離れの時代に本好きを叫ぶ。
本を一ヶ月に一冊も読まない人が半数以上いるそうである。読売新聞の調査によるとだから学校の授業が大事だとか、新聞の教育が大事だとか、いっている人が多いようである。
げーっである。そういう連中が読書をいちばんつまらなくするのである。エンターティメントに優れていないと、みんなにそっぽを向かれるだけである。TVやマンガやゲームがある時代になぜ本なんて読む気が起こるというのだろう？
私も十代はまったく本を読まなかった。マンガにTVに音楽、映画があれば、十分であった。活字なんか読めなかった。
ただ本を読むことは知的であるというイメージや憧れはあったのだろう。私が本を読むようになったのは、読書もファッショナブルであると知らしめた村上春樹の『ノルウェイの森』と出会ってからだと思う。ファッションのブランドに凝っていた私は、知的なブランドを求めたのだと思う。かなり遅れて「ニュー・アカデミズム」の思想家にハマった。思想には深遠で、超越したなにかがあると思ったのだ。
読書はカッコイイとか、ファッショナブルであるとか、優れている、といったイメージがないとたぶん多くの人は本を読みたいと思わないだろう。基本的に人の行動の多くは、人にいいように見られたいという動機に占められていると思う。そういうカッコよさを呈示できない行為は、たぶん人から求められるものになりえない。
ひと昔まえは読書や知識がカッコイイとか、ファッショナブルであった時代もあったようである。エリートであるといったイメージも付帯していたときもあったのだろう。いまは読書にそういうイメージはまったく欠如してしまった。クソまじめで、権威や政府に盲従する優等生みたいなやつや、クライといったイメージしかないだろう。
本の著者は映画俳優やロック・ミュージシャンのようにカッコよさを宣伝しないと、かれらと互角には闘えないだろう。見た目のカッコよさというものが、やはり多くの人が是が非でも身につけたいものなのである。
読書界は本離れを毎年のように嘆くのではなくて、見た目のカッコよさというものを磨く必要があるのだと思う。戦略としては本を読まない人をバカだとかけなす方法もあるのだが、マイナスの要素から強制的に人に本を読ませてもたんなる飾りに終わるだけだろう。車のようにグレードやヒエラルキーをつくって、「いつかはクラウン」のような序列を叩き込むのも方法かもしれない。
本を読まない時代に私はとりわけよく読む部類に入るのだろう。「これはなんでだろう」「これはなぜこうなっているのか」と追究するために本を探す習慣を身につけてしまったから、読書はやめられないのである。自分の疑問を解くために本は欠かせない道しるべとなったのである。そういう謎解きの方法を知ってしまったから、私は読書の楽しみから離れられなくなったのである。
多くの人がいうように本を読まなくてもなにも困ることはない。なんの損失もない。養老孟司のいうように「知らないことは存在しないこと」である。存在しないことの欠如はなんの痛みももたらさない。
ただ、世の中はわからないことだらけで、悩んだりすることが多々あると思う。そういうときに数々の知見や洞察、知恵が凝縮された優れた本と出会わないことは損失になると思うのである。
本というのは二千年以上も人間の知恵を伝えるゆいいつのメディアだったのである。世の中を少し知ることで、あるいは悩みの解決法を知ることで、私の人生はすこしはマシなものになるかもしれない、読書はそういう機会を与えてくれるのである。TVやマンガは情感は味わせてくれるが、直接にはそういうことを教えてくれないのである。
▼人類の叡知
むかしのカセット・テープを聴きたくなるとき
ソニーのAHF、BHF、CHFのテープふいにある唄を聴きたくなって、むかし録ったカセット・テープをひっぱりだして聴くことがある。1980年代のはじめ、私が中学のころにFMからエア・チェックしたテープだ。ふだんは死蔵しているのだが、とつぜんに聴きたくなるのである。
聴きたくなる曲のNO.1はおそらくベッド・ミドラーの『ローズ』だ。ピアノのこおん、こおんというイントロからはじまる曲は、ふいに頭の中に想い出して、とりついたように口ずさみたくなるのである。アバの『ザ・ウィナー』もたまに聴きたくなる曲だし、コモドアーズの『スティル』、ポール・サイモンの『追憶の夜』なんかも頭の中でとつぜん鳴り出すことがある。
そうなったら、しばらくは古い時間を閉じ込めたカセット・テープを聴きつづけることになるのである。「あ〜、この曲はいいなあ」とか「この曲は名作だな〜」と再確認しながら、1980年代の音楽の世界にひたるのである。
中学生だった私や、中学生だったころの思い出を思いだすわけではない。その曲を新たに聴き直しているというか、新たに再発見するという感じである。はじめて聴いた曲のように「この曲はこんなにいい曲だったのか」という新鮮な感じを味わうのである。
中学のころに聴いた音楽というのは、多くの人にとって強烈な感動や新鮮な感じを与えるものである。年をとってから出会った音楽とは、インパクトがまるきり違う。自分のからだの血と肉となるようになじんでいるものである。何年たっても、このころの曲は名曲ぞろいだったと、自分の中では感じてしまうのである。やはり中学生といういちばん感受性ゆたかなころに聴き込んだ音楽だからだろう。
FMでエア・チェックした曲は、曲順がそのカセット・テープにしかないものになるので、曲の並び方も強い印象として残っているものである。この曲が終わったら、つぎはこの曲だと完全に刷り込まれているのである。いわば、ひとつのセット曲というか、つながりある曲になったりして、またその調和やハーモニーも楽しませてくれるのである。
80年代に音楽を聴いていた中学生はいまやもう30代や40代になっていることだろう。むかしの曲を聴きたくなる人も多いようで、80年代のコンピレーション・アルバムが出ていたりする。でもそういうアルバムは自分の好みでない曲がたくさん入っていたりする。もう編集アルバムをつくる気力のない世代にとってはかなりやっかいな話である。私は中学のころに録ったテープを残していてよかったなと思うのである。
ただ、さいきんはもうすでにテープ・デッキのないコンポやラジカセが多く出回るようになっている。そんな話は聞いていなかったぞ、といいたくなるところだが、時代や技術の変化はこのように容赦のないものなのだろう。永遠と思っていたものもいつかは古びたり、消え去ったりするのである。
80年代ロック＆ポップス・メモリー
やっぱり80年代ロックだぜ！
『ビゴーが見た日本人』 清水 勲
 | ビゴーが見た日本人―諷刺画に描かれた明治 清水 勲 講談社 2001-09 by G-Tools |
講談社学術文庫は、外国人のみた明治前後の日本人の本を何冊か出している。どのような意図があるのだろうか。むかしの日本人を知るため？、それとも失われた日本人をなげくため？ 私は失われた日本人の姿を知りたいという感じでこの本を読んだ。
こっけいな漫画である。風刺のきつい漫画である。日本人が笑われたり、馬鹿にされたりする風刺のほうが多いのだが、日本人の風貌を絶妙に捉えていると思う。こんな日本人の顔ならいまも見たことがある！、といった顔ばかりである。じつにうまい。
民俗学者の宮本常一は失われゆく日本の庶民の姿を記録したが、ビゴーは日常の庶民の姿を捉えたという点では宮元常一より絶妙に捉えていると思う。
▼参考にネットで見つけた絵をあげておく。まあ、こんな感じである。
私のいちばんのお気に入りは79ページ、海の杭のうえにしゃがみこみ、頬かむりした情けなそうな漁師の絵である。なんか悲しそうな目をしているのだが、情けなさが笑える。日本人て手ぬぐいを頬かむりしたりするが、なんであんな情けない格好をできるんだろうと思う。
もう一枚ケッサクなのが95ページ、ワイシャツや革靴、帽子といった洋装をしているのに、下半身はふんどし一丁というダンディーな男の姿である。むかしの日本人はこんな格好を平気でできていたのである。熱帯の島の格好である。
ビゴーというフランス人は西欧化と土着のものがせめぎあう明治日本人のすがたを絶妙にスケッチしている。というか、えげつない性格や根性が丸出しにされたような、いやらしい顔をじつにうまく描く。顔とはその人の根性そのものであることを思い知らされる。
若者ポスト近代の壁――『日本の、これから』の感想
NHKの『日本の、これから――知っていますか、若者たちのこと』を見た。だいたいは若者の働くことを中心に議論されていた。
定職か好きなことをして生きるか、就職状況の厳しさ、若者にとって生きづらい社会なのか、無職青年の犯罪件数の増加、中学生の職業体験などがとりあげられていた。
これらの若者の悩みはすべて近代が終わったことのあらわれだと思った。近代というのは豊かになって車や家電に囲まれた生活を送るということである。その目標が終わってしまったから、レールから放り出された若者は、あらゆるところで立ちすくんでいるのである。むかしの青年からすれば、つくられたレールの上を歩くなんてまっぴらだと思っていたころに比べると、ずいぶん夢のような話なのだが。
スタンダードがなくなった時代に、安定や定職、サラリーマンになるというひと昔前の基準がまだ生き残っているという難しい状況である。豊かさという目標の、次なる目標がまったく見当もつかないという状況が、いっぱんの若者たちにじわじわと浸透しているのだなと思った。安定のゆりかごは捨てがたいし、親はうるさいし、しかし人生の目標も意味も見いだせないという状況なのである。
あと、宮本みち子はニートの生まれた理由を製造業がなくなったことに求めていたのはびっくりだ。だれにでもできる仕事がなくなったのだ。ではどうするかということだけど、ふと思ったのだけど、江戸時代のような商品を売り歩いたり、家や道具を修理したりするような、ささいな仕事がもう一度たくさんつくられる必要があるのではないかと思った。人力車のような人を贅沢に使う仕事が必要なのである。
豊かになった社会というのは目標を失ったということである。そして金ピカ社会をつくるための働き手もいらないということである。そうしたらどうやってメシの糧を生み出したらいいのか。意味ある人生とはなんなのか。模索や実験が必要なたいへんに難しい世の中がやってきたということである。若者はたぶんハトが豆鉄砲を喰らったような顔をしているのだろう。
豊かな社会は意外に新参者には生活の糧を得るのがむずかしくなるとはだれも思ってみなかったことだろう。そしてやりがいや自己実現が強迫的に求められる世の中である。この危うい綱渡りのような条件の中で、若者はどのように自分の居場所を見つけてゆくのだろうか。難しすぎる問題なのだが、まずはシンプルにメシを食うために働くことがいちばん大事である。
▼ポスト豊かさの社会を考える
バイク、はじめての遠出
私のYB-1です。バイクを買って一週間、夜な夜な、あるいは明け方に、車の通らない道路でバイクの練習をしていたのだが、ブレーキや徐行あとのエンストがどうも多い。止まったりしたらそのままアクセルをふかせるのか、半クラッチでアクセルをふかせるのかよくわからない。止まるたびにニュートラルに戻すなんてことも知らなかった。走行中にニュートラルに入れてしまい、エンジンがうなることはしょっちゅう。
きょうは休みということもあって思い切って公道での遠出である。車がうしろにつくのが恐い。大きい道路と右折が恐い。なんせエンストという障害をまだ完全に克服していないからだ。とちゅうでエンストしてしまえば、うしろの車に大迷惑である。
私は大阪の住吉に住んでいるが、奈良まで行きたいと思ったのだが、奈良は越えられなかった。マウンテンバイクでは5�劼�らいで、往復になるとへろへろになる。最高では大和川に沿って、生駒山麓までがだいたい私の行動範囲であった。おおよそ10�劼討い鼻�自転車と比べるとどれだけラクか知りたかった。
大きな道や右折が恐いので、かなり紆余曲折することになってしまって、だいぶ疲れてしまった。右折のように止まったり、徐行したりすると、再発進のエンストが恐い。渋滞でののろのろ運転でもエンストしたりした。すかさず歩道に逃げた。
車との関係はどうなっているのかと不安だったけど、車はスムーズに原チャリを追い抜いてくれるようだった。原チャリはできるだけ車に追い抜かれやすいように歩道に寄るのがマナーなのかもしれない。ただ、原チャリが車一台分のスペースをとるのは申し訳ないことなのかとも思ったが、それくらいの権利意識は必要なのだろう。
私の安全運転を抜いてゆく原チャリが何台かいたが、私はまったく気にならなかった。どうぞ追い抜いてくださいという感じだった。原チャリは40�劼�らいで止めておくほうが賢明なのだろう。速いスピードを楽しめないという点もあったが、街乗りでは高速は危険だろう。30�劼鮟个擦觴�転車とはあまり違わない感じもするが、ペダルは長くこぐとさすがに疲れる。
YB-1は原付ということもあって、さすがに小さい。ふつうの大きなバイクのように迫力とか威圧感がてんでない。自転車より車高が低いのではないかと思う。なんかカッコ悪いのかなあと思う。カブと同じなじくらいの高さである。まあ、いい。あくまでも自転車に変わるラクな乗り物を必要としていたということである。
ミッション車ってなんでこんなめんどさくい仕組みが必要なのかと思う。オートマのほうがよほどいい。でもスクーターのデザインってどうにかならないかなと思う。動く「電動イス」みたいでどうもカッコよくないのだな。ふつうのバイクのようなデザインはできないものなのか。
それにしてもバイクの運転術の本がなぜ見つからないのだろうか。クラッチの操作とか道路での運転術とかを貪るように知りたいのだけど。
『驕れる白人と闘うための日本近代史』 松原 久子
 | 驕れる白人と闘うための日本近代史 松原 久子 文藝春秋 2005-08-24 by G-Tools |
1989年にドイツで出版されたという本である。白人の優越感をくつがえすために書かれたということに興味をもって読んだが、内容のほうはたいしておもしろくなかった。
日本は明治以前に工業化された社会をもっていたから、西欧なみに工業化に成功したのだという本である。というか、こういう主張はあまり自尊心をくすぐるものではない。西欧化のまえに西欧なみの土台をもっていたと後づけ的に説明されても、あのときは負けてなかったと弁明しているだけのようにしか思えない。勝者は西欧であるといっているようなものである。
西欧人の優越感をくつがえすのなら、近代以前のヨーロッパの後進性をあげつらうことが叶っていると思うし、オリエントの世界を劣等視し、侵略や虐殺をおこなってきた歴史の残虐性を垣間見せたほうが効果があると思う。
この本は日本経済が世界の頂点に君臨したかのように思われたときに出版されており、その理由を探るために読まれたビジネス書の位置づけができるのかなと思う。
日記才人アクセス1000 / 帰ってきたGoogle検索ヒット
日記才人からのアクセスが1000を超えました。ぱちぱち。たしか去年の年末あたりから登録したと思われるが、多いのやら少ないのやら。
日記才人のいいところは更新した内容を知らせられることと、その日のアクセス数がわかることだ。新しいものを書けば人に読んでもらいたいと思うし、どんなタイトルで登録すれば、どのくらいのアクセスがあったのか一目瞭然である。だから重宝している。ただ過去ログを参照できないのが残念であるが。
だいたい私のサイトは「書評・文学」を中心に登録していて、一けたのアクセスがあればいいほうである。それでも多い少ないがわかって参考になる。さいきん20アクセスくらいあったのは、「女王の教室」と「なぜ安アパートに住んでポルシェに乗るのか」でタイトル報告した日である。読者の方の興味がわかっておもしろいと思うのである。どんな内容がウケないのかもわかって参考になる。
あるサイトの訪れ方というのは、いぜん私はディレクトリ・エンジンの登録内容から訪れて、ブックマークから来るものとばかり思っていたのだが、アクセス解析をやってみてはじめて、検索から訪れる人のほうが多いことを知った。私はいつも検索したい内容があるわけではないので、できれば更新報告サイトから読みたい内容を知らせてくれるほうがいい。みんないつも検索したい内容をもっているんだなと感心する。
日記才人の更新報告を見ていていつも興味ある内容ばかりとは限らないが、まあ、興味があれば、ぼちぼち見させてもらっている。ところで日記才人って純粋な読者の方より、書き手が読者になるほうが多いと思うのだが、そういうものではないだろうか。書きたい人がほかの人の書いていることがいちばん気になるのである。
私の日課は仕事から帰ってきたら必ずアクセス解析を見るようにしている。どのくらいのアクセスがあったか、どこからアクセスされたか、どんな検索内容で来たのか、気になるのである。きょうも私のサイトを見に来てくれている人がいるんだと思うと、うれしくなるのである。なにかの傾向や対策がつかめたらいいのだが、いまのところサイト向上のための役に立ったとはいいがたいと思うが。
ところで七月ころからGoogleの検索にひっかからなくなって、アクセスの数が半減したのだが、さいきんになってまたGoogleの検索にひっかかるようになってきた。なにがあったんでしょうか。まったくわかりません。まあ、読者の数が増えることはうれしいことである。読んでくれる人の役に立ったり、なにかの知恵になったりするものが書けるよう、がんばりたいと思う。
信号待ちでオール・エンスト。
きょうは購入したバイクをとりにいったのだが、ほとほと疲れ果てた。目がばりばりに乾いた。
ミッション車だからお店の人が親切にレクチャーしてくれたのだが、家まで帰るさい、信号待ちの再発進で、ほぼすべてエンストした。エンジンをかけたあとのクラッチはうまくつながったのだが、一度とまって再発進しようとするとまったくエンジンがかからない。
うしろに車がとまるのが恐くなった。とまったらひたすら歩道によけて、先に行くようにうながした。そして、エンストである。ギアが悪いのかとニュートラルにいちいち戻してみたりした。車が多い大きな道はできるだけ避けて、細い路地を必死に探しながら、ほうほうのていで帰ってきた。バスで2、30分で行けるところを2時間くらいかけて帰ってきた。
家に着くとさっそくインターネットで検索した。バイク選びにはほんとうにネットにお世話になった。免許の試験場から、車種選び、その車種のインプレッション、はじめてのバイクの経験や失敗談――ネットはこれがなかったらてんで集まらない情報を私たちに見せてくれる、改めて役に立つメディアだと思った。従来の友達や知人だけの話ではバイクのことなんて、なんにもわからなかったことだろう。
ただ、バイク選びのさい、中古車情報誌の一覧性には負けているなと思った。雑誌はぱらぱらとページを見わたせるが、ネットはいちいちクリックがめんどくさいところがある。それにしてもバイクの初心者向け運転テクニックの本や雑誌はなぜ見当たらないのだろう。いまの出版状況では免許をとったり、バイクは選べても、公道が走れないではないか。
▼参考になったサイト
I'm Rider (Turn on the igunition)
プロバイク・ライディング・テクニックのページ
安全運転講座
なぜエンストするのかと調べたら、どうやらクラッチがうまくつながっていなかったようである。「女性のためのバイクとLove Loveになる方法/第四章 上手な発進、上手な停止」でよくわかった。アクセルを回転しつづけなかったから、クラッチにつながらなかったのである。アクセルが閉じてしまったら、クラッチにつながらない。この方法をためしてみたらウソのようにエンストしなくなった。ネットと作者の方に感謝です。
ただ、憂鬱な感触はのこったなぁ。公道やうしろから迫る車が恐ろしくなった。うしろの車まで気が回らず、大丈夫かなと思った。「やっかいな恐ろしい乗り物を買ってしまったなぁ」、という感慨がないわけではない。
あらためて自転車の安全さを思ったしだいである。自転車なら歩道をわがもの顔で疾走できるし、うしろの自転車に気がねすることもない。まだしばらくは自転車で通勤するほうが安全なようである。
『まなざしに管理される職場』 大野 正和
 | まなざしに管理される職場 大野 正和 青弓社 2005-10 by G-Tools |
日本の職場は仲間に迷惑や負担をかけないために働くという指摘はまったくその通りだと思う。それも金銭的な報酬や労使関係より、もっと大事なことになっているのである。
だから自主的な残業は長くなるし、有給のとりにくい環境が生まれるし、なんのために働くのかといったことや労使関係があいまいになったりする。仲間の評価のために働くのは一方ではやりがいを生むが、迷惑をかけたくないという過労死や働きすぎという負の側面も生み出すのである。
今、アメリカでも日本的経営のチーム制をとりいれたおかげで日本のような働きすぎの兆候があらわれているという。欧米は従来、仲間のチェック機能がまったくなく、上司からの命令による「働かせる/抵抗する」という一方的な関係だけであったが、だからこそ労使対立が際立ったりしたのだが、その理由がこの対比によってよくわかるというものである。
仲間の評価を恐れるために働きすぎをやめられない日本人という姿はひざを叩きたくなる指摘なのであるが、残念ながらこの本はその先の一歩も踏み出していない。私はだからどのような問題や影響がここからあらわれており、そしてそれを肯定するのか否定するのか、もし否定するのならどのような解決策を見いだすのか、といったことをいちばん知りたかったのである。ちょっとそこが腹立たしい本であった。
仲間の罪悪感のために働くといったあり方から、契約や金銭報酬のために働くという方向にスライドしないと、つまりその力学の客観性を養わないことには、いつまでたっても日本人は盲目の労働主義から抜け出せなくなるだろう。日本軍の失敗もこのような集団力学から生まれたものだと見なせると思うし。日本の職場は盲目の職場集団になりやすいのである。
▼著者本人からメールをいただきました。たしかに「ではどうするか」に触れていないとおっしゃられておりました。欧米の限定された契約観の実例やありかたを学ぶべきなのかなあと思います。仲間の迷惑のために働く日本の職場という指摘は、日本企業の本質をつかんでいると思うので、ぜひこれからもこのありようを分析していってほしいと思います。
HP 「<私>の研究と過労死」
http://www.geocities.jp/japankaroshi/
E-mail ohm40@nifty.com
過労死・過労自殺の心理と職場
豊かな社会の再分配
現代は過剰にモノにあふれかえった時代になっている。ショッピングモールや専門店にはたくさんの商品があふれかえり、私たちの欲望や所有欲を楽しませる。
しかしこんなにモノをたくさん買う必要がわれわれにはあるのか。モノをたくさん買いあつめることは、われわれの人生にとって意味あることなのだろうか。なによりも、私たちはたくさんのモノを買うため、または収入を増やすため、人生の多くの時間を労働や会社に捧げなければならない。こんにちの労働に人生の深い意味を見いだせるだろうか。
私たちはこの社会で生きてゆくためにはとにかく仕事をつくらなければならならい。ほんのわずかな違いの商品であったり、新奇さを競う新製品であったり。そして新しい商品をもっていないためにバカにされたり、みじめだと思わせる価値観をつくりだしたりして、消費者の口にごりごりとモノを押しこめるのである。
どんなに豊かになっても、新しい商品を買う人や収入が増える人がいる限り、多くの人はみじめでありつづけるのである。
貨幣経済とはよくできたしくみだと思うが、なぜなら人にサービスをおこなわなければメシが食えないしくみを強制的につくりだすからであるが、一方では、機械的な労働に人生の意味を見いだせるとはとても思えない。人のためにサービスをおこなう人生は利他主義的観点からいえばすばらしいものかもしれないが、巨大化した産業労働にその意味を見いだすのはむずかしいし、自分の人生を生きているという感じがまったくしない。
貨幣経済のほかに食料やモノが人びとに分配される方法はないものだろうか。私たちはこれらを手に入れるために過剰で無意味な生産や労働をやめられないのである。貨幣の根本的なしくみが、われわれを物質的過剰の社会へと導き入れるのである。貨幣でしか、人類は食料を分配させる方法を見いだせないのものなのだろうか。
過剰で無意味な人生を送っていると思わせる豊かな社会は、どんどんと生産や労働の根幹の意味を消失させてゆく。無意味さの増大が若者から働く意欲を失わせる。
そしてどんなにモノにあふれかえろうが、どんなに収入を増やそうが、みじめであわれだと思わせる社会はつづいてゆく。「おまえはもっていない」、「おまえは守られていない」、「おまえはふつうの暮らしを手に入れていない」――社会はいつも新しい基準をつくって人びとを脅しつづける。新自由主義や階層化、パートタイム化で脅しつづけるしか、人々は働く意欲を見いだせないからである。この過剰な社会にこれ以上のなにが必要だというのだろう？ 百年前や貧しい途上国と比べたら、われわれはどんなに豊かで贅沢な暮らしをしていることだろう。
意味ある、価値ある人生とはどんなものなのだろう？ 私たちは無意味な労働に駆り立てられ、もっと多くのモノをこれでもかこれでもかと買いつづけなければならない。この生産消費社会で、われわれは意味ある人生を送れているといえるだろうか？
少ない労働で、少ないモノで満足できる社会に、私たちは方向を見いだせないものだろうか。モノであふれかえり、まだまだカネが足りないと思う社会は、どうも方向を間違っている気がするのである。
『経済成長神話からの脱却』 クライヴ ハミルトン
 | 経済成長神話からの脱却 クライヴ ハミルトン Clive Hamilton アスペクト 2004-10 by G-Tools |
かなり考えさせられる名著であった。われわれはモノにあふれ返った豊かな社会からどこに行けばいいのだろう？ 経済成長や金儲けしか知らない頭には強烈な冷や水を浴びせかける論考であった。ただし、私は5章から8章はほとんど退屈だったが。
どこの国の政治も経済成長を最大の目標にしているが、それは幸福や満足とは結びつかない。西欧諸国もそうだし、日本にいたっては、1958年から1991年のあいだに実質GDPは六倍になっているが、人生に対する満足度はまったく変わっていない。それなのになぜまだ経済成長を求めなければならないのか。本書いわく「経済成長は幸福を作りだすものではなく、不幸によって維持されるものなのだ」
「ほとんどの中流階級と多くの労働者階級の二十世紀アメリカ人にとって、人生とは休みなく"いい生活"を追求しつづけ、くり返し自分の無力さを思い知らされることだった」
「世界でもっとも裕福な国民が、自分たちはみじめだ、こんな生活はいやだといい、そしてなにより、金持ちになるという過程そのものが問題を引き起こしている」
われわれの社会はすでに必要なものは多かれ少なかれみんなもっていると感じている。しかしそれは消費者資本主義にとってはいちばん危険なことだ。そして企業や広告は商品のわずかな違いが、消費者の人生の質を大きく変えてしまうように信じさせるのである。
「わたしはなにものなのか、わたしはなにものになりたいのか。意味とアイデンティティに関するこの質問は人間が発するもっとも深遠な質問だが、今日ではそれが車のラインやソフトドリンクのボトルのかたちに発せられている」
「消費がもはや人類の必要を満たすためのものではなくて、その目的は今やアイデンティティを作りだすことにある」――みなさんはお気づきだろうか。私たちは必要のためではなくて、自分はなにものか、人とどう違うかを表わすためにむやみやたらにモノを買いあさる段階にいるのである。
しかし、「人生を意味あるものにしたいという奥深い欲求をデザイナー・ジーンズで満たすことはできないのだ」
「家族や友人とのつながりも含んだ社会的な関係こそが、一般的に幸福を決定するもっとも重要な要素だということだ」
「人生の満足度にもっとも強い影響をおよぼすものは、意味と目的の感覚である」
「幸福とは欲しいものを手に入れることではなく、すでに持っているものを欲しいと思うことなのだ｣
「モノの取得は共同体の意味を見いだすための手段となった。〜社会に認可された商品を買えば、それで帰属意識が購入できるとでもいうように。まわりにいる人々には目もくれず、われわれは共同体感覚をスーパーや服飾店の棚に探し求めた」
われわれはこの「経済成長フェチ」の世の中から抜け出すことができるのだろうか。「お腹はいっぱいなのに、まだ足りない」と思わせることでしか、われわれは生活の糧を得る方法を知らない。ついでに私たちは人より「落ちぶれたくない」。これまでと同じように無意味と感じつつも、ほんのわずかに違う商品をつくりだし、購入しなければならないのだ。
日本は大きな転換点に立ち至っている。大きな舵取りが必要なのである。新たな社会思想や哲学がつくられなければならない時代である。政治が意味ある人生を送れるような社会づくりをめざすべきなのであるが、その前に社会理念や哲学が必要なのである。
▼消費と豊かさを問う本。
『なぜ安アパートに住んでポルシェに乗るのか』 辰巳 渚
 | なぜ安アパートに住んでポルシェに乗るのか 辰巳 渚 光文社 2004-03-24 by G-Tools |
かなりおもしろい。ふだん買い物に感じているいろいろなことを再確認させてくれるし、その意味も説明してくれる。「そうだ、そうだ」という気もちや、「あれはそういうことだったのか」と納得させてくれる。買い物は意外な発見に満ちているのだと教えてくれる本である。
たとえば、カタログを隅から隅まで検討して買おうとするのは、失敗を避ける心構えであるということや、または選ぶのに時間かがかかったりして、迷う楽しさ、買うまでの時間を楽しんでいるといえる。買い物とは、プロセスを買うことでもある。
コンビニでおにぎりを一個買いするのをためらったりすることがあると思うが、それは貧乏人と思われたくないからである。買い物というのは、自分をさらけ出す行為でもある。見せたくない「私」を店員に見せなければならないのである。たしかに私もコンビニの店を変えたりして、店員に顔を覚えられるのを懸命に避けていたりする。
コンビニや店員ってけっこう社会の「門番」というか、「監視役」みたいもので、かなり神経を使うものである。無言の警察官のようである。オトナのものを買おうとするときも店員のカベはいつも立ちはだかっていたものである。店員とは規範や道徳でもあるといえる。
いまの商品で文句をいいたいとするのなら、ドリンクやラーメンやスナック菓子などはしょっちゅう新製品ばかり出してきて、かなりうんざりしている。うまいと思って食べたくなったラーメンはもう売っていないし、新製品でないとそんなに売れないのかとあきれる。行き過ぎだと思う。
タイトルの「安アパートのポルシェ」は収入と比例しない消費行動のことをいっている。収入のランクが上ったからこれを買うというスタンダードはなくなって、ほしいもの、必要なものだけを買い、あとはどうでもいいという消費スタイルが増えてきたということである。金額が「分不相応」というモノサシをもたなくなったのである。高いから売れるもなくなって、好きだから買うしかなくなった世の中だといえる。金持ちや貧乏人という単純な金のモノサシでは世の中は見えなくなったということだ。
私たちは買い物で「なに」を買っているのだろうか。期待や探すという行為、人からどう見られるかということも買っているのである。買い物は結果から考えるより、その前の一連の行為を買っているといえるし、感情や情動も買っているし、なによりも「社会的地位」や「優越的自己」、「他人から見える自己」、または「幸せなファミリー像」も買っているのである。買い物の深さを堪能させてくれる本であった。
▼消費について考える本。
![020550830000[1].jpg](http://blog-imgs-14.fc2.com/u/e/s/ueshin/020550830000[1].jpg)
バイク屋めぐりはもういいです。
50ccバイクを買うためにバイク屋をたくさんめぐろうと思ったのだけど、どこもかしこもハイエナみたいな店員ばかりでいやになった。
私はスーパーやコンビニみたいに店員に干渉されずにじっくり比較検討して選びたかったのだけど、バイク屋の店員はそんなことは許してくれない。一歩店先に足を踏みいれたとたん、集中攻撃である。一軒だけならそういう店もあるかなで我慢できるんだが、どこの店にいっても判を押したように同じ接客態度だ。なんかスーパー以前の小売形態に逆行したみたいな気分だ。
できるだけ大きな量販店を探そうと思って、ここ大阪にある松屋町筋のバイク通りにいってみたのだが、どこの店もハイエナみたいな店員ばかりで、へきえきした。いかに目当てのバイクを目で探しつつ、店を素通りできるか、がんばるしかなかった。
こういう喰いつくような接客態度は阿倍野の靴屋で体験した覚えがある。いかにも「売らんかな」という姿勢にいっぺんにその店で買う気をなくした。しばらくしてその店はつぶれていた。だからバイク屋もキビシい状況にあるのかなと思った。それも多くの店がそういう態度なのである。
私は店員からあれこれ指図を受ける店はきらいだ。あんたに教えてもらわなくても自分の好みで選ぶといいたくなるし、雑誌やカタログで検討するほうがよほどためになる。私は選択する迷いや知識を検討する時間のほうを楽しみたいのだ。これを「プロセス消費」というそうだが、「売らんかな」という姿勢の店は、この楽しみをブチ壊してくれるのである。
松屋町のとなりの日本橋の電気街もけっこうべとべとまとわりつく店が多いが、バイク屋とくらべるとこっちの店員はいかにもふつうの店員だけど、バイク屋はちがう。なんかヤンキーっぽいニーチャンがムリして商売してますという感じなのだ。小心な私はそれだけで怖じ気づいてしまう。ライダーたちの独特のカルチャーに違和感をひしひしと感じてしまったのである。ネクタイを締めた店員がのほうが安心すると思うけど、それじゃあ、ライダーたちがぎゃくにそっぽを向きそうである。
東大阪にある大きな店に行っても同じような接客態度だったので、もう比較検討の楽しみをあきらめることにした。早く買ってしまおうという気になった。YAMAHAのYB-1にだいたいは決めていたのだが、ほかのバイクに触手を動かすのをやめた。バイク屋ってこのままでやっていけるのかな〜っていらない心配をしてしまったよ、ホント。大型店のレッドバロンにもいってみたが、ここはあっさりしたところで拍子抜けしたが、ぎゃくに冷たいと感じるのは自分勝手？
きょうは「Goo Bike」で目をつけていた店で買うことにした。もう「走れば、なんだっていいや」という心構えにした。タンク部分にキズがかなり多くついていたから塗装してもらうことと、シートが薄っぺらいやつだったので換えてもらうことにした。あとはべつに問題はないだろう。しめて13万円。
来週とりにいくことになったが、家まで5�劼呂△襪�らどうやって帰ろーかといまから戦々恐々である。ミッション車だからアクセルとブレーキをうまく使えるかすらアヤシイ。やっぱりクラッチの操作がどうも感覚をつかみにくそうだ。できるだけ大きな道は使いたくない。まあ、それまでしっかりと頭で操作方法をシミュレーションしておこう。
グリーンのYB-1を購入。 『太平洋―開かれた海の歴史』増田 義郎
 | 太平洋―開かれた海の歴史 増田 義郎 集英社 2004-12 by G-Tools |
海とは太古から開かれた「交通路」だったと私は思っている。だから海の見直しを図った本には興味がある。
どちらかというと、私は古代のオセアニアにどのように人が住むようになったのかにボリュームを割いてくれればこの本はおもしろくなったと思うのだけど、ていねいに中世や近代まで太平洋の歴史を描いている。
エクアドルの遺跡から出土した土器は縄文土器に似ているという説はかなり興味がひかれるのだが、それはプロローグにもちいられただけである。またアメリカは西洋人に発見されたといまだにいわれているけど、さいしょに移り住んだのはもちろんオセアニア人やアジア人である。
もうひとつ興味があったのはオセアニア人がヨーロッパ人にどのように虐げられたのかという話である。個人的にはこの歴史に人間の優越と劣等の問題が色濃く表れているから私は興味があるのだが、そのテーマになにかをつかめたとはいえない。
人生を語るドラマはいいなぁ――『ハルとナツ』の感想
期待に胸躍らせたブラジル移民たちぼろぼろと泣いた。NHKの放送80周年記念・橋田寿賀子ドラマ『ハルとナツ 〜届かなかった手紙』。人生を語るドラマはやっぱいいなぁと思った。心の底からこみあげるような涙や感動を味わった。
ブラジル移民と日本にとりのこされた妹の話で、私はいぜんからブラジル移民の日本人には興味をもってきた。なぜなら、げんざいサラリーマンになるしか生きる道のない日本人が、かつてはブラジルに移住するという壮大な夢をもつことができたのである。そのようなスケールの大きい生き方のできたかつての日本人をとても羨ましくおもうのだ。
ブラジルと日本にひきさかれた姉は、儲けのまったく出ないコーヒー農園でこきつかわれ、一方、日本にとりのこされた妹のほうはいじめられる本家から家出し、牛飼いの男と暮らすことになる。姉と妹がひきさかれる船のシーンには泣いたし、コーヒー農園の奴隷のような暮らしには胸がひきさかれる思いがしたし、妹を育ててくれた徳じいが死ぬシーンには涙でぬれた。最終回の移民船でわかれた男たちが何十年かぶりに出逢うシーンは無言ながらものすごく情感が出ていた。
人生を語る名作ってほんとうに出逢うことがないものだ。こういう深いドラマがもっと多くつくられてほしいものである。現代は時代が平穏すぎて、激動の人生を描けないということもあるだろう。平穏すぎる時代は人生をも語れないのである。というか、人生を生きていないのである。
大家族に囲まれるブラジルの姉と、息子たちを見限り、不動産バブルで会社を手放す孤独な妹は、そのままブラジルと日本の現代の状況を写している。日本は金と会社しかない、人や家族も信じられない世の中になってしまったのである。貧しいながらも助け合ったブラジル移民のすがたに、金と会社しかない孤立した日本人の姿が対比されるのである。橋田寿賀子は貧しさは幸せにつながるものだと、現代の孤立した日本人を見てそういうのである。
移民の物語で思い出すのはアメリカでの『ストロベリー・ロード』という映画で、捨てた子どもが富豪になって掘っ立て小屋に住む父の元に帰ってくるのだが、その父は息子などいないといいはった姿がとても印象に残っている。北杜夫の『輝ける碧き空の下で』もブラジル移民の話を克明につづっていて、リアルに体験することができる。入植者の悲惨な経過が描かれているのだが、ジャングルの奥地でゴム需要で金持ちになる男の話がギャンブルみたいでかなりおもしろかった。
激動の人生は壮絶で悲惨だけど、人生を生きてきたという思いをのこす。それに比べて、安定して豊かにに暮らせる現代の人生は、まるで家畜の生のように安全で平穏だが、人生について語るものをなにももたない。これで人生を生きているといえるのだろうか。
38歳の原付免許
原付免許はとれたのだが、ちょっとだけユーウツ。原付免許って高校生のためのものなのか。試験と講習をうけていたのはほとんど高校生っぽい若者ばかりだった。38歳の私は場違いな気もちを抑圧しつつ、試験と講習をうけてきた。私は年齢より、いまの自分の必要を重視するから、どうもこういうことになってしまうようだ。
自分の中では高校生はそんな遠くの話ではないように思えるのだが、私は彼らのひとまわり多く生きているのである。へたすれば、私の子どもの年齢であってもおかしくない。私から見れば、高校生はきゃしゃに見える。結婚していない私は、二十代以降の時間の速さに茫然とするしかないのである。
浦島太郎ってこの年齢の過ぎ方をいっていたのだとあらためて「発見」したしだいである。この年になって浦島太郎の気持ちがあっさりとわかったのである。
原付試験は落ちるのは恥だといわれているが、私は問題集をやっているときはたいへん難しいと感じた。一冊まるまる問題集をやっても、一回しか合格点(9割)に達しなかったのだ。私って本はよく読むけど、てんで頭ワルイと思った。ていうか、学生のときからベンキョーは得意じゃなかった。
とっぴなことをいうけど、原付試験の問題は20世紀言語学の祖「ソシュール」の思想だと思った。言葉のように差異や違いをもとめるのである。ある対象はこれとこれとどう違うのか、言葉はそれによって成り立つ。どう違うのかを際立たせるのが言葉であり、また原付の問題集であると思った。交差点の駐車禁止は5ｍか、10ｍか、その違いを答えなければならないわけだが、その違いがあるからこそ、言葉は成り立つのである。原付免許は「言語学」であると私はひとり悦に入った。
物事を理解するとき、これとあれはどう違うのかとはふつう思わない。原付免許にかぎらず、テストはこれとあれはどう違うのかを問う。「洗濯機は時計ではないか、カバンではないか」、テストはそのようなことを問い、言葉もそうやって成り立っている。ふつう物事を理解するときにはわざわざこれとあれはどう違うのかを考えたりしない。言葉では無意識にやっている根本的な作業を、テストは垣間見せるわけである。似たものを排除して、はじめて事物は言語づけられるのである。じつはこの「排除」という言葉の作用が、人間の多くの問題をうみだしていると思えるのだけど。
問題集を二巡目するところからようやく合格点に達するようになり、難しい問題が出たら一発でアウトだと思っていたのだが、じっさいの試験問題はチョーカンタンなものばかりだった。拍子抜けした。問題集が難しすぎたのだ。ていうか、なんだろう。。知らない問題ばかり出ているように思えて面喰ったのである。参考書と問題集の目のつけるところは違うから、参考書を問題集のように読めなかったのだろう。
試験問題を見るまで原付試験ってものすごく難しいと思ったのだが、みんななぜカンタンだというのかと絶望しかかったが、試験問題はレベルはかなり低い。それでも落ちる人は3人ほどいたから、ある程度は勉強しなければ受かるレベルではないと思う。
なんだか原付はやっぱり高校生の乗り物だという気がして、気持ちが萎えてしまったが、どうしようかな〜、やっぱりバイクは買おうか。スクーターはぜったいに好きではないから除外。YAMAHAのYB-1 FOURしかないかなと思っている。MAGNA50はさいしょ気に入ったけど、小っこすぎるし、ああいうカッコつけはいやだ。
バイク・ショップめぐりにはげみたいと思う。でもなんかバイク・ショップってスーパーみたいにドライな量販店がないし、べたべたした八百屋レベルに近いし、公道デビューはコワイなぁ。。 野宿ツーリングの夢を果たせるようがんばろう。
YAMAHAのYB-1 FOUR 『不機嫌なメアリー・ポピンズ』 新井 潤美
 | 不機嫌なメアリー・ポピンズ―イギリス小説と映画から読む「階級」 新井 潤美 平凡社 2005-05 by G-Tools |
古典小説や名作映画のなかにイギリスの階級観をみせてくれる本である。というか私はこれらの古典をほとんど読んでいないので、あらすじ紹介や解説はかなり参考になった。
オースティン『エマ』、フィールディング『ブリジット・ジョーンズの日記』、ブロンテ『ジェイン・エア』、トラヴァーズ『メアリー・ポピンズ』、モーリア『レベッカ』、ディケンズ『大いなる遺産』、フォースター『眺めのいい部屋』、ファウルズ『コレクター』、ウェルズ『タイム・マシーン』などの古典のなかにくみこまれた階級観を鮮やかにみせてくれる。階級をとおして読めない私たち日本人にはずいぶん参考になる本である。
イギリスは階級社会だといわれる。だが、著者もことわっているとおり、厳密な経済的・社会学的な分類ではない。お金でも測れないのならそれは厳密に存在するのだろうかと不可解になる。言葉や発音でしっかりとそれはわかるそうだが、それはまるで日本でいえば方言の違いのようなものだろうか。客観的に存在するのか、主観的に存在するのか、よくわからない。
それにしてもこの新井潤美という人の『階級にとりつかれた人びと』(中公新書)を前に読んだことがあるのだけれど、まったく印象にのこっていない。恨みや怒りから発せられたマルクスの「階級闘争」のような内容ならもっと印象にのこったかもしれないのにと思う。訴えるものがない。
「愛と死」の物語は反則だ。
「セカチュー」の映画とドラマ版さいきん増えたと思っていたんだ。愛する人が死んでしまうという映画やドラマが。
そりゃあ、愛する人が死んでしまうのは悲しみや感動を誘うのだけれど、これは「反則」だと私の世代は思ってしまうのである。うわついたトレンディドラマばかり見ていた私たちの世代は、若者が死んでしまうということがまずありえないと思ってしまう。
だから愛する人の死を登場させて、お涙ちょうだいの物語をつくるのはルール違反だというお約束があったような気がする。�