山野幻想――さいきんのデジカメ・スナップ写真
バイクでいろいろ出かけています。知らない場所、見たことがない風景に出会うことが新鮮ですね。いちど見てしまうと慣れて飽きてしまうのですが、はじめての風景は強烈に印象的ですね。そういう体験はなにごとにも代えがたいと思います。
でもこういう経験ははじめの一撃でしかないわけで、知ったしまった場所はどんどん当たり前の感動のないものになり、未知のものを求める距離はどんどん遠くになってしまいますね。未知の場所が狭まってきたら、既知のもの、同じもの、くりかえしのものに楽しみを見出す技能が重要になってくるのでしょうね。あるいは未知のものをもとめつづける無謀なさすらい、流浪に生きてしまうのがいいのでしょうか。
大阪はほとんどが市街地ですが、こういう山に囲まれた風景も探せばあるものですね。のどかな風景を探しについつい奈良、和歌山と距離が遠くなってしまうのですが、大阪の南部、貝塚や熊取あたりにもこういう風景を探せばないことはないのですね。170号線以南を探るように走ってしまいます。
高野山あたりを北上してくだってきた和歌山・紀ノ川の風景ですね。紀ノ川流域は川をはさみ、なだらかな壁のような山脈がつらなっていて、壮大な空間が開放感をあたえてくれて私は好きですね。大阪の山垣のような閉鎖的な和泉山脈を通り過ぎると、大きく広がる壮大な空間になんともいえない開放感を感じます。
紀ノ川流域の町を見おろせます。このような高所から見晴らす町に私たちはなにを感じるのでしょうね。アリのような小さな人びとの暮らし、住居、町、壮大な景観――私たちの視野狭窄的なふだんの狭い生活に大きなパースペクティヴをあたえるものなんのでしょうね。空間的にも、時間的にも、小さな存在である人間のあり方に気づくということなのでしょうね。
河内長野の滝畑ダムに夕暮れが訪れます。ちょうど大阪の南部をとりかこむ和泉山脈の真ん中あたりに位置します。市街地のように夜も煌々と灯りがつき、喧騒がいつまでもつづくところと違って、夜が訪れるとともに静寂と暗闇があたりをつつみこむのでしょうね。私は荒れた山道を、真っ暗闇にならないうちに下りてしまおうと必死です(怖)。それにしても、荒れた山道が増えたのは町の財政緊縮とかかわりがあるのでしようか。
大阪天満宮で古本祭がおこなわれていました。神社を背景の古本祭はシブいですね。2008年は10/8まで、つぎは四天王寺で古本祭がおこなわれて、10/10〜10/14まで。10/30〜11/4まで弁天町オーク200、2Fでおこなわれます。古本屋はばらばらに点在していますから、こういうまとまった古本祭は重宝するものですね。いろいろなところがやってほしいものです。次回はゴールデン・ウィークにおこなわれると思います。
天神橋商店街や天満宮は古本屋が何軒かあって、たまによったりしていたのですが、川端康成の生誕地がここにあったとは知りませんでした。茨木で育っていますからね。というか、川端康成にあまり大阪のイメージはありませんね。天神橋商店街はミナミの心斎橋と違う、かなり庶民的な商店街ですね。
秋のうろこ雲が空をおおっていますね。いよいよ寒い冬の到来ですね。和泉葛城山にバイクでのぼると、もう寒さにぶるぶるときてしまいます。
和泉葛城山から神秘的な夕景が見れました。海面に夕日が反射して白く光っています。かなり南のほうを写しましたから、淡路島、友ヶ島あたりの島影が写っているのでしょうか。デジカメの光学ズームはなかなかありがたい機能ですね。
和泉葛城山から北のほうに目を転じると、ぼんやりとかすんだ大阪平野の市街地やコンビナートがうっすらと見えます。私たちの生活や人生もこのような夢やうつつとも知れない幻に近いのかもと思ったりもします。
和歌山のかすんだ山並みにほそぼそと紀ノ川が写っていました。こんなところから遠くのほうに紀ノ川が見えるとはおどろきです。山々のかすんだ様に幻想的なものを感じました。
▼撮影場所のピンポイント地図
天上なる清澄な天ノ川へ、天川村ツーリング
水の透明度になんども驚かされる天川村の天ノ川。思わず、「おお！」と感嘆してバイクをとめて、その水の清澄さに見入らざるをえません。川の水がこんなに澄んでいるなんて驚きのほかのなにものでもありません。
天川村は吉野よりはるかに下った奈良県の真ん中あたりにある村です。修験道の大峯奥駈道の基地となる村のようです。なんとなく大峯奥駈道に魅かれて、縦走したくなります。ハイキングや登山としてですが。
天川村にいくのに下市から、48号線洞川下市線をとおったのですが、荒れ果ていてて、車もほとんどとおらず、とんでもない見捨てられた道といった感じがして不安になりました。そのような山越えのあとの天川村の出現、人の暮らしがあるところにたどりつくことは、たまらない安心感をもたらすものだと実感しました。
言葉での表現はなんど語呂をかえて頭でめぐらせても、うまい表現が思いつきません。写真でお楽しみください。
▼天川村の周辺地図 クリックで動かしてみて山深さを味わってみてください。
天ノ川は思わず目を疑うほどの水のきれいさ、透明度を誇っています。バイクをとめて、なんども見入らざるをえません。こんなに水のきれいな川は、ほかに比肩しうるところがあるのでしょうか。
川の石や小石がなんの曇りもなく川床まで映っています。水の透明度はその水にふくまれる栄養度の少なさをあらわすといいますが、川の水がここまで澄むことかできるという驚きのほうが大きいですね。
すぐ向こうにダム湖があるために進入禁止となった砂浜ですが、たき火跡があるようにキャンプしたくなる場所ですね。「なんじゃ、こりゃあ！」と思わずうなってしまいますね(笑)。
川床の木を見てください。すこしの曇りもぼけることもなく、透明に映っていますね。この川の水がどんなに澄んでいるかおわかりになると思います。
緑色の渓流の深みほど、山を感じさせるものはありませんね。この水の深みの色はなんのだろうと思ってしまいますね。ただ、残念ながらここはダム湖になっていて、流れが止まっているのが惜しいですね。
巨岩がごろごろするみたらい渓谷。観光名所として下市駅からバスで75分もかかる秘境ですね。名水100選にえらばれた洞川湧水群も近くにあり、水の聖地ですね。
近代的なつり橋。コンクリートがななめにたわみながら、しっかりと立っていますね。このようなななめになっていても、ちゃんと支えられるのですね。
道すがら、「おお、温泉が。。、入りたい」と思っても、大阪から天川村まで三時間、夜の山間部を避ける帰りの三時間を計算するとのんびりもしていられません。私はなによりも、まっ暗な山道だけは避けたいですね(笑)。恐怖と不安と、視界の利かない恐れが押し寄せてきます。温泉なんて、家に帰ればシャワーを浴びれると思ってきた私にはその意味がよくわからなかったのですが、こういうロケーションや外での解放感を味わせてくれるものだと少しは見直してきました。
天ノ川ぞいは関西屈指のキャンプ場の集まりになっています。この澄んだ川のほとりで遊んでみたいとだれもが思うのでしょう。ログ風のバンガローが一万円程度とけっこうお高めです。泊まりたい気持ちを抑えつつ、大塔村からの北上をめざします。
天川村風景。天川村は大阪からだと、金剛山脈をこえて、吉野川沿いの下市、山上の吉野の町をへて、もうひと山こえた奥地いった感じしますね。それでも地図をみると、紀伊山地のまだ入り口のように思えますから、人界ではない地は紀伊山中にまだまだ奥深くひろがっているのですね。
天川村にいくのに洞川下市線、48号線をつかったら、荒れ果てた道をどんどん山の上にのぼっていきます。道はぼろぼろ、苔は生えているし、木の枝などがたくさん落ちています。見捨てられた、忘れ去られた道のようで、迷ったかなと思うほどでした。このカメラは暗さを拾わないのですこし残念ですね。しかも平日昼間だったので、自分の身にも重ねられて、不安はどんどん大きくなります。休日だったら人気のない寂しい道にはどんどん行きたくなるのですが、平日昼間は見捨てられる、寂れる気持ちがどんどん積み重なります。自分の弱さを感じました。
きのうの秋晴れから一転してきょうはいまにも雨の降りそうなどんよりしたくもり空で、いっそう不安をかき立てます。ひと気のない紀伊山脈がはるかに見渡されます。見捨てられた土地と、見捨てられた自分が重ねられて、不安になります。働いていて自由に休めない日々には、見捨てられた土地は心を癒すものであったのですが、仕事のないいまの私にはますます心を不安にさせてしまうというのは皮肉なことですね。人間というのはいつもいまと反対のことを求めてしまうのですが、その愚かさをいつでも客観視できるようにしたいですね。
人寂れた道の果てにあったトンネルというより、洞窟といってよいほどのトンネルは、背筋が寒くなるほど恐ろしい気持ちを味わいました(笑)。「ぎゃーあー」という感じで突き抜けざるを得なかったですね(笑)。
ようやくたどりついた洞川の町に山頭火のTシャツが売られていて、思わず「ほしい！」と思いました。「どうしやうもない私が歩いている」。山頭火的たそがれの人生は、どこかに心の慰めとしてとっておきたい薬箱といったらいいでしょうか。三千八百円と高いので見送りました。
洞川の龍泉寺にあった滝の行場。洞川や天川村は水のサンクチュアリですね。天上の水の聖域といったらいいんでしょうか、命の水を厳かに敬いたくなる場所ですね。
龍泉寺には大峯奥駈道の供養塔がたくさん建てられていました。それだけ命を失う人たちが多かったのでしょうか。あるいは奥駈道は死と再生のイニシエーションですから、死んだかつての自分に対する弔いなのだとしたら、喜ばしいことですね。吉野側が金剛界、熊野側が胎蔵界だそうですね。
秋分の日でしたが、飛鳥の石舞台裏の田園にいやに人がいました。赤い花のツヅジが観光名所になっているのでしょうか。日本人の原風景といったところなんでしょうか。
飛鳥を吉野のほうに下ると、このような綱がかかっていました。正月11日に女陰の綱と陰物の石が象徴的につかわれるそうです。飛鳥の下流ではかわりに男綱がかけられるそうです。性交が五穀豊穣や悪疫阻止の祈りにもちいられているのですね。
五條市の吉野川には上流の宮滝に匹敵するような岩場があるのですが、あまり知られた名所になっていないようですね。どうしてなんでしょう。
秋分の日の太陽が沈みます。秋分の日は真東に太陽がのぼり、真西に太陽がしずむ目安となるような日です。むかしの人は山や神社の定点観測でそれを知りました。これから冬に向かってどんどん寒くなったり、暗くなるのが早くなる季節の目安となるものです。ことしの収穫を祝って来年の豊作を祈る重要な折り返し地点でもありますね。季節の死と再生はむかしの人にとってとても重要なことだったのだと思います。それは性交による世界の死と再生に重ねられました。近代はこのような世界観を下卑たものとして隠してしまいましたが、性交こそが生命の豊穣を生み出してきたというのに狭い了見を感じます。
奈良グリーン・ヒーリング三昧
ひたすら緑をもとめる私のツーリング。山をかきわけ、緑のシャワーを浴び、いちども通ったことのない未知の道を探し、渓谷の清らかさや、山々の雄大さを味わおうと、奈良の山中をめぐってみました。
どこが私のいちばんのビュースポットなのか、どんな景色がいちばん好きなのか、どういう景観がほっとするのか、山奥深くにある人びとの暮らしや営みになにを求めているのだろう、どこへいけば私のお気に入りの空間に出会えるのか、さまざまな思いをめぐらせながら、奈良の北へと南へとバイクを走らせました。
私のほっとしたり、緑のシャワーで爽快になったり、山奥や辺鄙なところの暮らしに癒されたり、雄大な景観にわれを忘れたり、といった私のなごやかになった気持ちがつたわる写真であればいいなと思っています。
さあ、きょうは緑のいい景色に出会えるかなと奈良の月ヶ瀬村あたりをめざそうと出発しましたが、道に迷って方角を見失い、桜井市の裏山ばかりさまよいました。古代史的には山の辺の道の裏山なのですが。
長谷寺の奥の院の龍蔵神社にたまたまめぐりあいました。長谷寺は三輪山、室生寺、伊勢神宮など「太陽の道」にならぶためにここから移転したと考えられます。
いまはとんぼが飛び交う季節ですが、とんぼって人間をからかうというか、度胸試しのような感じで至近距離を飛んできますね。とんぼたちの勲章なんでしょうか。子どものころ、虫捕りアミでとんぼの首をちぎったいやな思い出がよみがえります。
トノサマガエルをひさびさに間近に見ました。子どものころはよくつかまえましたが、カエルって人間にすぐつかまりやすい危うい生き物ですね。死んだふりをしたら見つからないと思っているのでしょうか。
九月は稲がなる収穫の時期ですね。稲穂の黄色がきれいに見えてほっとするのは日本人なんだからでしょうか。
榛原(はいばら)あたりのこの段々畑は目が覚めるようにきれいだと思います。黄緑や緑のグラデーションがいっそう美しさを際立たさせていると思います。
流れの速い県道沿いですから、あまりちらちらとわき見していたら危ないのですが、ついつい見とれてしまいます。神々しい風景とまで思ってしまいます。
この日は京都の宇治あたりまでを目標にしていたのですが、木津川あたりで打ち止めでした。そのあたりの田園風景ですが、どうして田園風景というものはたまらなくほっとさせるのでしょうね。家の身近にないからそう思うんでしょうかね。田園に囲まれて暮らしたいと思いますが、農耕はできないでしょうね。
道すがら東大寺が見えました。池から見える東大寺というのもなかなかいいですね。
苔むした灯篭が数え切れないほどならぶ春日神社。本殿への参道には灯篭の列で埋めつくされています。灯篭マニアの通りかと思ってしまいますが、喜捨の功徳という考えがあったのでしょうか。
奈良公園すぐそばには志賀直哉の旧邸宅があります。柳生街道ぞいやすぐ奈良公園にいけて、いい環境に住んでいたと思います。
この日は川上村あたりを通りました。ダム湖の景観は雄大な山の風景を見せてくれて、けっこう感動的でした。
新築の丹生川上神社の上社に寄ってきました。景観がすばらしいのですが、ダム湖からの移転らしいですね。参拝客はおらず、まあ山奥という場所であるからにせよ、新築の神殿と人気のない神社と景観と、みょうな違和感が。
その神社からの眺めはかなり壮大なものがありました。川底からながめられる山はまるごとながめられるわけですから、壮観でした。でも参拝客はだれもおらず、神殿は新築。ふしぎな感じが。。
大迫ダムには数多くの滝が山腹から流れ出していました。きのうは台風が通り過ぎましたから水量はふだんより多いのでしょうが、おかげで清々しい滝音が聞けました。
県道をはずれてダム湖をさかのぼれば、どんどん人が通らないような道や渓谷になっていき、でもそんなところでもぽつぽつと人の家があり、不安になっていったところにすばらしい渓谷の景色と出会いました。たぶん大台ケ原の近くだと思います。景色の美しさや感動はそのときの自分との感情と無関係ではないですね。
吉野の国栖の里。古代王朝のまつらわぬ民、和紙づくりの里、ニホンオオカミの最後の発見地、谷崎潤一郎の『吉野葛』の舞台と話題は事欠かない場所でありますが、秘境感はあまりないのでしょうね。電車はここから紀伊山中はてんで走っていませんが、いまは車がありますからね。
吉野川がおおきく蛇行したところにある国栖あたりの集落。地形や自然が大きく人間を支配しているさまをあらわした景観ですが、都市はぎゃくに自然を制圧した場所で、だからつまらないともいえますね。
そろそろ秋分の日なので、太陽の道にかかわりのある二上山に太陽が沈む風景とか三輪山に日が昇るシーンを撮りたいと思ったりするのですが、夜間にバイクに乗るのが好きでない私は、おっくうになります。二上山あたりから大阪平野を見下ろした写真を撮ったのですが、日はすでに沈んでいました。堺の大鳥神社、正確には高石の等乃木神社あたりに沈むはずなんですが。
▼奈良周遊マップ
『遊々バイク紀行・日本絶景の旅』 小峰 秀世
遊々バイク紀行・日本絶景の旅―四季の美しい風景を旅するためのルートガイド20選。 (ヤエスメディアムック 173)
小峰 秀世
私が旅に出たくなるのは、風景写真によるものが大きい。その風景をじっさいに見たり、空間に囲まれたり、体ごと風景につつまれたいからである。とくに緑の風景や空気につつまれるのが好きである。ほっとするし、気持ちがおだやかになり、心をなでおろしたくなる。
そのような旅をするのにやみくもにどこか景色がいいところはないかとバイクを走らせるだけでは、ごちゃごちゃした乾いた市街地ばかり走ったり、よい景色とめぐりあえないという痛い目に会うことになる。そもそも日本の絶景とよばれるところがどこにあるのかもよく知らない。絶景のありかを教えてもらわないと。
雑誌はやっぱり見開きで風景写真や壮大な景色が写し出されていて、その風景に魅了される。雄大さや現地で感じる臨場感というものは写真ではつたえることはできないのだが、大きな風景写真はその一端を垣間見せる。大きさな写真は迫力やそのリアルさが違うなと思う。このような景色をながめては、旅への郷愁を駆り立てられる。
この雑誌では北海道のオロロン街道、東北の磐悌山、甲信越の八ヶ岳、四国の吉野、九州の阿蘇山などがとりあげられている。大阪の住民の私としてはできれば近場が多く紹介されているほうがいいのだが、遠くでもいつか訪ねられると思いたい。このような雑誌はいつか訪ねるためにあると思うことにしよう。
ライター兼ライダーと思われる廣瀬達也の文章はひじょうにまじめで硬質で、ツーリングの魅力をあますことなく伝えていると思う。先に読んだ『ナチュラル・ツーリング』の寺崎勉があまりにも投げやりで、内輪的な文章(笑)を書いていたから(それも味といえば味であるが)、なおさら廣瀬達也の文章は際立って見えるのだろう。ツーリングの世界やすばらしい景色に出会ったときの感動などがよく伝わってくる硬質な文章であることを感じて感心した。
ありきたりなことをいうが、旅は電車での移動があるのだが、これはもちろん固定した線路上しか走らないし、電車の走らないところも多いし、地域や場所を多角的に楽しめることはできない。バイクや車は線路以外での往来を可能にする乗り物である。自分の足で好きなところにいけるという乗り物はやっぱり得がたいものがある。他人のサービスや商売、人との関わりから遠ざかれるという点でもメリットは測りがたい。車やバイクに乗る人は百も承知の話であるが、まだバイクに乗って三年ちょっとの私はまだそれをいいたいのである。
雄大な景色や人里はなれた山間につつまれることはひじょうに心地よい。自然のスケールは我を忘れさせる。ちっぽけな「我」や「日常」に埋没している私を、広大で雄大なスケールにとりもどしてくれるからだろうか。「我」が解放されるといったらいいのだろうか。そういうスケールを味わうために人は雄大な自然に向かうのだと思う。
by G-Tools
『ナチュラルツーリング』 寺崎勉＆太田潤
ナチュラルツーリング―’林道野宿主義’ 寺崎勉&太田潤の林道紀行・ツーリング指南 (Gakken Mook)
ライダーにはいろいろな趣向があり、メカや性能に興味が向かう人もいるし、自然やキャンプに興味が向かう人もいる。バイク雑誌を私は読まないのだが、そんな趣向ごとにおおくのバイク雑誌が発売されているようで、自然派ライダーとしての雑誌に『OutRider』がある。雄大な風景の中にバイクをはめ込むようなきれいな写真が数多く掲載されていて、私の趣向もこのような自然にとけこむツーリングを好みとする。その雑誌から寺崎勉のツーリング紀行があつめられたのがこの雑誌である。
「野宿ツーリング」や「林道ツーリング」といえば、この人になるのだろうか。『寺崎勉・新野宿ライダー』なる本を、野宿ツーリング初心者の私はぱらぱらと見させてもらうことが多かった。とくにテントの張る場所には学ばせてもらいたいことが多いのだが、私の野宿ツーリングは料理もアウトドアも楽しまないたんなる風景を愛でるツーリングでしかないので、参考にすることは少ないと購入には踏みこめなかった。
なんどか野宿ツーリングにいくうちに夜の闇でテントを張ることが恐ろしかったり不安になることが多くなってきた(泣)。ということで山の中や林道の奥の広場に平気にキャンプを張ることができるこの寺崎勉という人に勇気をもらおうと雑誌を購入というわけである。
この人たちは山の暗闇が恐ろしくないのだろうか。まったく人の気配のない森林を不安に思わないのだろうか。山でのキャンプは景色がいいこともあるし、空気もいいし、森林の中で爽やかさや解放感を感じることができると思う。でも恐くないのか、どうやったらあの山の暗闇、夜の闇での物音、どこからなにがやってくるか不明の恐怖感を克服できるというのだろうか。しょせん、ヘタレな(泣)私にはムリな自然の贅沢なのだろうか。。
林道ツーリングというのは、登山やハイキングとなにが違うのだろうかとひとつ疑問に思った。徒歩でのほうが自然や森林浴ははるかに楽しめると思うし、風景を愛でるのなら徒歩のほうがだんぜん優っている。なぜバイクなのだろうか。バイクは距離を稼げるから、風景や展望をおおく楽しもうと思ったらバイクのほうがいい。徒歩はしんどいし、登山となるとはるかに体力が必要である。カラダがラクで、森林を楽しめるとなったら、バイクのほうが優れているのだろうか。バイクは体力をさほど必要としないから、山や高原を多角的に吟味することができる強みがある。しかし高山のような山岳の一大パノラマを楽しめるのは登山でしかないのであるし、自分の体力と足で登りきった山岳の展望には、体力をつかわないバイクの気持ちよさより、数段の魅力があるのはたしかだが。
またもうひとつ思ったのだが、人はどうして自然や山林のなかを求めてしまうのかということだ。自然や山の風景は爽やかにしてくれるし、自然の展望の大きさに感動するし、自然のふところの中にとけこむことに気持ちよさを感じる。山や自然にはなにがあるのだろうか。なぜ人のいない、ことさら人のこないような自然や山岳の風景に魅かれるのだろうか。
自然の対比として、多くの人は都会に魅かれる。ごみごみしていて、乾燥していて、他人の視線があって、風景に癒しや気持ちの解放感はちっともないと思われるのに、大半の人は都会にひきつけられる。人が創りだした商品や製造物、人がサービスするもの、人気があったり話題のあるものに、大半の人は群がり集まる。人間のサービスや創造というものに「憑かれている」わけだが、その基準に憑かれている人には、自然のよさはわからないだろう。自然はただの風景や通り過ぎる背景、役に立たない通過点でしかないだろう。人間が創りだしたもの、人間が価値あるものと見なすものに飽きたり、食傷したり、または価値を喪失したときに、自然は魅力のある相貌をふたたび現すのだと思う。自然とは人間の商業社会からの脱出口であり、抜け道であるのだろう。人間の商業がつまらないと思ったとき、この世界は商業のためだけに存在するのではないことを、自然は教えてくれるのだと思う。
自然は人間からの解放を与えてくれるのである。人間というのは評価したり、称賛したり、けなしたり、または指示したり命令したり、私をまな板の魚のように吟味したり、動物園の動物をまなざすような存在である。そのような人間の視線がしんどくなったら、自然の自足状態は人を癒すのだと思う。山に登ったり、山間部をツーリングしていると、人にあまり出会わないし、人に会うことも少なくなる。自然は私に視線を向けないから、癒されるということもあるのだと思う。自然は人間にもてはやされるだけが目標でもなく、自身が存在に充足して存在してもいいのだと教えてくれるのだと思う。
しかし自然を疲れた、人間界から逃れてきただけの消極面でながめるのはちょっと違うと思う。人間のスケールが通用しない世界が自然だからである。そのような判別や分別を去る眺望を与えてくれるものが自然というものである。人間のスケールや思惑を捨て去るために自然のふところは開かれているのだと思う。
ところでこのような自然派ツーリングやキャンプツーリングというのは、むかしの自然を愛でた文学や宗教の隠遁者の伝統と重なる部分も多いのだが、ライダー雑誌というのはそういうつながりから一線を引いて、ひたすらバイクの趣味というジャンルに閉じこもっているように思える。雑誌カルチャーってバイク趣味ならバイク、車なら車のみといった感じで、他のジャンルと隔絶する。こういうナチュラルツーリングから、山頭火や松尾芭蕉、西行や鴨長明などの漂泊的伝統とつなげてほしいものである。そうするとべつの雑誌になってしまって、雑誌というのは一趣味に閉じこもるのが正しいのだろうか。あるいは歴史や伝統と隔絶した「現代性」を主張するこそ、「新しさ」や「先進性」があると思われているのだろうか。古きものを断ち切らないと、新しきもののアイデンティティは主張できないというか。人間のやっていることはいまも昔もたいして変わりはないと思うのだが。
▼関連本・雑誌
半宿ツーリング 〜糸魚川〜富士山篇〜
またもや四泊五日で大阪から糸魚川〜富士山へ向けての野宿(半宿)ツーリングに出かけてきました。北陸の海岸線をながめながら糸魚川の信州のアルプス沿いに降りて富士山を一望、静岡県沿いを走るつもりでいました。
期待していた信州の雪の山岳風景や富士山のくっきりした姿が見れなくて、ほとんどは市街地を走るというちょっと倦むものの多いツーリングになりました。私は山岳風景や山村の風景が好きなので、市街地の風景なんてちっともいいものに思えません。しっかりと山道を通るコースを選定すべきだったのでしょう。
泊まるところは二日ほどは野宿して、あとはネットカフェに退散しました。ツーリングの宿泊場所についてもっと根性をつけるか、安宿に泊まるか、考えなければなりませんね。
いくつかの日本の自然のすばらしい風景と出会っていますので、写真でお楽しみください。
一泊目は越前ガニの越前海岸、二日目は黒部ダムの黒部市の海岸のキャンプ場、三日目は甲府市のネットカフェ、四日目は名古屋市のネットカフェに泊まりました。250ccバイクでだいたいこのくらいの距離がいけるんですね。ガソリンは九千円くらいでした。ネットカフェは一泊二千円前後。キャンプは無料。
250ccのエストレヤでのはじめてのロング・ツーリング。安定した走りと発進力の速さを楽しめました。原付から乗り換えて高速なみの速さをはじめて体験して、車の流れに乗れる喜びを味わいましたが、まだ80�劼い犬腓�出すのはちょっと怖いですね。発進力はすごくて、はるか後方に大型トラックがとまっているように見えたのがうれしかったですね。
福井県の越前海岸に日が沈みます。砂浜のいいキャンプ場所になりそうだったのですが、キャンプ禁止でした。なんで自然の私有されていない場所が自治体によってキャンプ禁止になるのでしょうね。漂泊者を締め出して定住による税収完納をめざした近代化の歴史がかかわりがあるのでしょうか。
越前海岸の公園のテントで一泊。野良犬を見たり、蚊に悩まされたりして、ほとんど一睡もできませんでした。テントをはるには暑すぎましたし、場所的に隠れるようなところもなかったので。
福井市の鉾島でしょうか、桂状節理という岩を切りとったようなさまがすごかったです。ここらへんの海岸線は特徴的な岩場が海の中に散見されました。そういえば早朝の海岸線のバス停に高校生がぽつりぽつりとバスを待っていましたが、地図で見ると電車が走っていないのですね。昔の私ならとんでもない田舎だと思ったんでしょうが都市も田舎もたいして変わりはないように思えてきました。
日本海のはてしなく広がる大海原に夜の漁り火が点々と灯っています。縮小された写真では右の白い輝きしか見えにくいですが、海面上にはいくつもの漁船の灯が灯りつづけています。労働はむかしから昼間するものとは限らなかったのでしょう。
黒部市の海岸線の無料キャンプ場でテント。キャンプ場といってもいくら人の手によって運営されている安心はあるといっても、やっぱり夜の闇はどこからなにがやってくるかわからない不安はあります。コワい。。
オフシーズンのキャンプ場にはこのチャリダーひとりだけがテントをはっていたようです。チャリダーはどこにでもテントをはってたくましいと思います。大学生と思いきや、高齢のリタイヤされた方のようでした。こういう高齢者はどんどん増えてゆく気がします。
早朝の早い時間から漁に出かけています。職場がこのような海であったり、上司がいずにずっと孤独に漁をし、いくのも帰るのも自由という時間をもった漁師は、やっぱりサラリーマンと違った世界を生きているのでしょうね。もちろんサラリーマンにない自然の厳しさは並大抵のことではないと思いますが。
新潟県に入ると海岸線沿いの断崖絶壁の道路がつづきます。旅人の難所だったということですが、いまは少しいったところでは海のうえに高速道路が走っていたりして、私など「バチあたりめが！」とか思ってしまいますが。「新潟県」にきたという感慨はけっこう感じるものでした。場所というよりか、「言葉」や「記号」に感動するものみたいですね。場所はいつでも自分が中心ですから、辺境感・距離感というものを地元においておかないと感動しないのでしょうね。
糸魚川を降りて白馬、松本を通り過ぎて、諏訪湖の展望が広がりました。ここらへんはもう関東のリゾート地というテリトリーになるんでしょうか。先にある甲府なんて関東のエリアという感じがしましたね。関西人はすこしビビる(笑)。
諏訪湖をあひるボートやあひるの船が走っています。「バカにしているのか(笑)」と思いました。よくTVとかに出てくる場所ですよね？
雪をかむったアルプスの山岳風景を見たいと思って糸魚川から松本をへたのですが、てんでそのような風景は見れませんでした。いわゆる森林限界を越す積雪の山々が見れるビューポイントはどこにあるのでしょうか。せめてコースを外れて立山とかにのぼるべきだったのでしょうか。夏だから？
甲府をへたあたりから富士山が見えました。あの上九一色村を通ったり、富士の樹海を走っているのかとか思いながら、富士のベストビューを探りましたが、すべて逆光のまま。山肌をちっとも見せてくれませんでした。残念。
三・四泊目は安心をもとめてネットカフェに泊まりました。甲府と名古屋にて。深夜パックでだいたい二千円ほど。ネットとかビデオとかしないともったいないとなかなか眠れず、明かりも煌々とついていて、安眠できるものでありませんでした。ネットラジオではうるさいし。耳栓とアイマスクが必要ですね。
静岡県を帰っていると遠州灘の砂浜がえんえんとつづいているようですね。でも遊泳禁止らしいですね。こんなに広大な砂浜がつづいているのにと思いましたが、波が荒く、無謀なサーファーが泳ぎに出ているくらいですね。
名古屋の熱田神宮は寄りたいと思っていました。三種の神器のうち、草薙神剣が祭られているというところですね。神が祀られている神社というよりか、国家が祀られているというところですね。
最終日は断続的に雨にやられました。名張あたりの山中で雨宿りをしましたが、榛原にかけて、ここらの景色がいちばん自分には好みなのかもと思いました。榛原の田園風景が神々しく輝いて見えました。遠くより近くの景色のほうがよかったかも。それにしても雨だというのに車は山中の中をサーキットのように駆けてゆきますね。バイクはすべりやすいので私は慎重にゆっくりと運転したいのですが、車は狂ったようにスピードを上げますね。車ってそんなにすべらないものなんでしょうか。
▼このツーリング・マップルはほんとうに参考になりますね。ただ全体を展望できる地図はもっとほしいですね。この縮尺だとどこにいるのか、目的地までどのくらいかわからなくなりますね。さいきん気づいたのですが、巻末にロードサービスがついているではないですか！ もうひとつ注文。山間ツーリング好きな人のために山間部を緑に塗ってほしいですね。市街地ツーリングはもううんざり。
 | 中部北陸 2008 (2008) (ツーリングマップル) (2008/03) 不明 商品詳細を見る |
野宿ツーリングに挫折してネットカフェで泊まる。
月曜日から野宿ツーリングに出かけているのだが、いまは名古屋のネットカフェから書き込みしている(泣)。
予定では能登半島をまわって、糸魚川から雪をかぶった信州のアルプスを見ながら南下、富士山をながめて、西に向けて大阪に帰る予定だった。ことごとく見込みは失敗した。能登半島はショートカットしたし、雪のアルプスは見れなかったし、富士山は影しか見えなかった。とほほ。
しかも野宿には挫折だ。一泊目は福井県の越前海岸の公園のベンチで寝たが、駆けてくる野良犬を見たり、蚊に悩まされたりして、ほとんど一睡もできなかった。二泊目は反省して、キャンプ場に泊まることにした。富山の黒部市に無料のキャンプ場がつごうよくあったので泊まった。海岸沿いの林の中だが、安心感はあったが、やっぱり夜の林は不気味なのである。チャリダーの人がひとり泊まっていたが、チャリダーはさすがに強いと思う。たくましくさすがにいろいろなところにテントをはっている。
三泊目は糸魚川から南下した甲府のネットカフェに泊まることにした。もう暗闇とか、人がこないかとか、野良犬とかの動物がやってこないかとかの恐れに悩まされるのがいやなのである。ネットカフェはさすがにそういう心配はなくて、8時から5時までで千八百円だ。ただネットをやったり、ビデオをみたりしないともったいないので(きのうはウィル・スミスの『アイ・アム・レジェンド』を見た)、ぎゃくに眠れない。
いちどこういう安心を味わうと野宿をしようという気持ちがなえてしまう。きょうも名古屋のネットカフェに泊まることにした。明るくて眠りにくいし、リクライニングシートではないし、家で書き込みをするような集中力もつかないが、もう暗闇の不安は味わいたくない。やっぱり私には野宿をする根性はないのだろうか。
野宿のなにがいやかというと、夜の闇の不気味さである。公園とか林というのは夜になると真っ暗になって不気味になって、近づきがたくなるものである。昼間は健康的な河川敷とかも夜の暗闇につつまれると不気味さや恐ろしさがただよってくるものである。野宿はそういう場所で、ことさら人目のつかないところを選ぶから、なおさらである。人に出会って、まさかこんなところに人がいるなんてと驚かされるのが困るし、そういう心配や、野良犬やほかの動物と出会う恐ろしさもある。根本的に夜の闇の恐ろしさがあるのである。高い旅館代を払いたくないとか、自然の中で眠る気持ちよさからはじめた野宿だが、これからもつづけられるかはわからなくなってきた。
バイクは250ccのエストレヤを買ってからのはじめてのロング・ツーリングだが、やっぱり車の流れと速度で走れる快適さはとてもありがたいことである。安定した走りができて、走るためのバイクだという感がする。原付バイクでは知ることのできなかったバイパスとか高速なみの速度で走るスピードをはじめて味わったが、けっこううれしいものである。250ccバイクの加速力はすごくて、あっという間に60ｋｍまで加速されて、うしろの大型トラックなんかはるか後ろに止まっているように見えるほどである。バイクは重量が軽い分、さいしょの発進力はすごいようである。ただ60ｋｍ以上の高速では交通違反とかどのくらいのスピードがスタンダードなのかよくわからないので、まだ車の後ろにできるだけつくようにした。
ツーリングの目的は壮大な自然の景観をみることにあったが、ことごとく失敗した。糸魚川のラインでは曇っていたからか、もともとか、雪のかむったアルプスの山々は見れなかったし、富士山は逆光でシルエットがくっきり見えるくらいだった。しっかり晴れた日と、くっきりと山岳が見れるビューポイントを確かめてでないと、お目当ての景色は拝めないのだろう。あのアルプスの山岳風景って、白川郷からのほうからも見えなかったので、どこから見えるのだろう。あとは市街地ばかり走ってもてんでおもしろみも、景色のよさもなかった。景色を楽しむためのツーリングはちょっと落第点だ。
あしたは雨だという予報もあるが、ツーリングで雨を避けているようではろくにロング・ツーリングに出かけられないというものである。雨の中を走る根性を身につけたいものだが、靴と手袋に防水の装備はないし、雨の日のバイクのすべりやすさは天下一品のものがあるから、あまり走りたくないのである。まあ、あしたは天にまかせるしかない。きょうはネットカフェでぐっすり眠れるかな。シートが倒れないからつらそうだ。
また、ツーリングの景色のすばらしい写真をUPしたいと思うので、みなさんに楽しんでいただければと思う。
原付から250ccに乗りかえるということ
私のエストレヤです。
すでに山中にものぼりました。カワサキのエストレヤRSが納車されました。購入してから順番待ちの整備に三週間もかかったから、ずいぶん待ったものである。日曜日に連絡があって喜んでとりにいった。整備費とかを合わせると合計24万円かかった。三年間楽しませてもらったボロの原付のヤマハYB-1は五千円で下どりしてもらった。
クルマの少ない道路で練習したりして、じょじょにクルマの多い通りに出るようにしている。乗り心地としてはミッションのYB-1とたいして代わりはないと思う。乗っている分にはバイクの大きさは自覚されにくく、降りてみてバイクの大きさがわかるていどだ。原付の小ささには情けない思いをしたのだが、これでようやく大きな(ふつうの？)バイクのライダーという自覚が芽生えてうれしくなる。乗っているときにはわからないのだが。
走りはYB-1と代わりのない運転はできると思うが、まだ250CCの加速力というのはあまり試していない。前のYB-1はかなりボロだったので、前後輪ともブレーキがきーっきーっと鳴っていたのでろくにしっかりとしたブレーキがかけられず、エストレヤによってようやくその苦悶から解放されて、まともなブレーキをかけられるようになった。
車の少ない道路で試しに走っていて問題が発覚。シフトダウンや減速中にエンストするのである。「どういうことだ」と少し恐ろしくなる。信号前のエンストなら問題はないかもしれないが、他の状況ではたいへんなことになる。ネットで見ているとエストレヤは暖機が十分でないとエンストするからまわりを一周回っているとか、エンストしやすい問題があったとか書かれている。アクセルを放すとエンストするというのはとんでもない問題である。減速中にクラッチを切りながらアクセルをふかすなどの対処をしているが、これは致命傷なのだろうか。ごまかして乗れる問題の範疇なのだろうか。
やっぱり蹴り上げ式のギア・チェンジはなかなか慣れない。YB-1はカブと同じようなロータリー式で、前のペダルを踏むとシフトアップ、後ろのペダルを踏むとシフトダウンというしごく便利なものだった。4速のあと踏み込むとニュートラルに戻せたのでそれは便利であった。リターン式は足の甲で押し上げてゆくタイプで、シフトアップが逆になるし、だいいちニュートラルに入れるのがひじょうに難しい。なかなか入らないので、何度も何度もペダルを上下しなければならない。一速からはほぼできないようなので、二速から軽くぽんと降ろすような形でようやくニュートラルに入るようになってきた。
慣れないバイクはやっぱり不便である。YB-1は乗り慣れていたから少々調子が悪くても対処の方法がわかったり、クセや不都合なところの防ぎ方もよくわかったのだが、新しいバイクはそのようなクセや調子がわからない。ひたすら乗り回したり、練習したりして、体が覚えてゆくしかないのだと思う。
250ccを乗るようになると、原付の運転と変わってくることが多くある。まずはクルマの流れに乗らなければならないことだろう。原付では車の流れが速かったり、スピードをあげたくないときはひょいと路側帯によけてクルマに追い抜いてもらえばよかったのだが、250ccは流れに乗らなければならない。60�劼泙任聾局佞能个襯好圈璽匹世辰燭里如△修谿幣紊離好圈璽匹肋�々怖い。いつもこのスピードを出さなければならないというのは少々危険であると思うし、もっと早いスピードの流れのときにも合わなければならないというのは少々困ったことであると思う。もちろんバイクは路側帯によければいいのだが。
右車線の走行はたぶん未曾有のことである。原付はほぼ左車線しか走らないから、右車線の事情というものがほとんどわからない。おかげで右折したくても右折車線にうつれないとか、あきらめるということも多くあったのだが、右車線のデビューもしなければならないな。ただ左車線は左折するクルマや店に入るクルマとか多かったので、とくにタクシーなんかひじょうに危ない止まり方をして問題が多かったのだが、右車線に乗れるようになったほうがいいのだろう。
原付はよく高架道路など走行禁止のマークが多くてがっくりきたのだが、250ccはこれを無視して走ることができる。いままで禁断だった高架道路を走れるようになって、「おおーっ」と思ったりした。
なにより60�勸幣紊離�ルマの流れは乗れなかったので、それ以上のスピードに乗っていると、ようやくクルマと同じ規格の乗り物に乗っているんだなとうれしくなる。こういうクルマと同等の関係で流れに乗りたかったので、250ccに乗りかえたのである。やっぱりうれしいし、「一般市民」の走りができるのだと思える。原付は「半人前市民」だもんな。ただ、まだそんなにスピードを出したくないので、すこし遅めに走っているとスピードの速いクルマが追い越しにかかってくる。250ccはクルマと対等のスピードが出る分、追い越しの関係は難しくなってくると思うので、「追い越される屈辱」なんか感じないような心構えは原付同様しっかりと保つことが必要だと思う。
交通事故のデータを見たことがあるが、やっぱり免許とりたての一、二年の事故がダントツに多い。やっぱり私も原付でコケたり、無自覚の交通違反でつかまったり、危うい目にあったというのはさいしょのころである。それは運転の｢型」や「枠」というものがなくて、スピードはどのくらい出したら危険なのかとか、クルマとの関係とか、どこから危険な要素が出てくるか、という危険ゾーンの線引きができてなかったからだと思う。「型」や「枠」という境界線を引いた中での運転を心がけるようになると、やっぱりだいぶ安全になると思う。無定形の走りから脱して、そういう「型」や「枠」というものを早くつくりたいと思う。
変なことに少し気づいたのだが、右足のペダルあたりのエンジンがかなり熱い。熱気がむわ〜とつたわってくる。右足のペダルはちょうどエンジンの鉄の部分と触れ合う距離なので、これはちょっと問題かもしれない。夏の暑いさかり、陽射しの暑さとこのエンジンの熱さにやられるとダブル・パンチである。ただ私は寒さにひじょうに弱いので、もしかしてストーブ代わりにできればたいへんありがたいことだが、バイクの冬の寒さの厳しさはそんなものでは防げないのだろう、たぶん。
エストレヤで残念なのは、YB-1にはついていたのだが、ガソリン・メーターがないことである。これには驚く。あとどれくらいガソリンが残っているのかてんでわからないではないか。この不親切さはどうやって乗り切るというのだろうか。リザーブ・コックが2ℓものこっているということらしいが、目隠しをされたような気分である。たまにタンクを開けて音を聞くようにしようか。
さて、いまは街中の走りを練習している。クルマの少ない道路から、じょじょに多い道路を走るようになって後ろにクルマがついても怖気づかないような運転の安全を得て、幹線道路や流れの速い道路にも慣れてゆきたいと思っている。山中にはもっと自信をつけてからのぼるようにしたほうがいいのだろう。調子に乗ってスピードを出しすぎたり、急加速を楽しむような走りはできるだけしたくないと思う。クルマが遅いと思って追い越されるような走りであっても、安全のほうがいいと思う走りをめざしたいと思う。
【▼みなさんご注意を！▼】
しばらくは街中の練習期間である。長距離もいけるようだなと見込めるようになったら、また野宿ツーリングに出かけたいと思う。こんどは東か北をめざす。能登半島や信州、できれば茨城あたりまでカバーしたいと思うのだが、キャンプの張る場所にいろいろ困っているし、雨が降りそうな期間は避けたいので、たいして距離は稼げない結果に終わるかもしれない。その間はこのブログは休止になりますので、コメントならびに更新はとどこおることになると思いますので、そのへんはご了承ください。
野宿ツーリング・四国篇 〜しまなみ海道〜四万十川〜
6日間のあいだ、大阪から原付専用道路のあるしまなみ海道をへて、高知の清流・四万十川をめぐる野宿ツーリングに出かけてきました。
さいしょは祖母の地である徳島の吉野川まで回るつもりだったんですが、バイクのチェーンはゆるみすぎ、パンクはするし、ブレーキはきいきい鳴ったりと、もたないかもしれないと、見ておきたかった四万十川をへて高知市でひきあげてきました。
野宿も一日目は海岸沿いに張ったのですが、あとは市街地の城とか公園とを探し回って、ほとんどホームレスみたいな陰鬱な気持ちになってきたので、今回はあまり満足のいく旅ではありませんでした。
四国の高知とか四万十川なんか私の感覚からすると「地の果て」のような思いがしたものでしたが、そんなに遠くに来ている実感も少なかったし、あまり地域性や独自性といったものの驚きや新鮮さも、田舎のツーリングをくりかえすうちに慣れてしまったのかもしれません。
すこし充実感が乏しく思えた四国ツーリングですが、すばらしい風景や景色には出会っていますので、「地の果て」の写真をお楽しみください。
明石海峡のヨット。こんかいは海岸沿いのツーリングですので、こういうイメージの海岸線をずっと回るつもりでした。
日が沈んでゆきます。野宿ツーリングは日が沈む前にテント場所を見つけなればなりません。人里離れた自然のなかは暗すぎて怖いし、市街地はテントの張る場所や人の来ないところなんてそうありませんし、こんかいは苦労に苦労を重ねて疲れました。
一泊目は備前焼の備前市の運動公園のコンクリート護岸でキャンプ。電灯がついていてヘタレな場所を選んだのですが、このあとライトが消されてまっ暗。テントは熱すぎて、市街地の公園で寝ようという作戦は後にみごとに失敗しました。
夜の月明かり。もっとまっ暗な場所を選んでいたら、この月の光だけが頼りになります。
朝焼けのきれいさ。一瞬だけですが、家のベッドで寝ているとなかなかこのような光景に出会えませんね。テントのよさですね。明るくなると走り出します。
倉敷の街並みは、古い町並みの中でもかなりよい部類に入ると思います。白壁がいいですね。
柳がならんだ川のほとりに白壁の伝統的家屋がならびます。滋賀県の近江八幡とどことなく似ているのですが、そこも小川のまわりに発展した町であり、そのころの雰囲気をたいへんよく残していると思います。
広島の尾道から四国の今治のしまなみ海道は原付・自転車・歩行者専用の道路があります。ひごろ肩身の狭い思いをしている原付にとっては夢のような橋です。原付のパラダイスです。橋ごとに50円とか10円とか100円の安い料金を払います。
因島とか大島とかかつては離島だった島々を橋と道路が結ぶようになりました。島は大きく変わってゆくのでしょうね。自転車でしまなみ海道をめぐる人たちがたくさんいましたが、距離とか坂とかものすごく大変だと思います。
四国側の長い橋はフェンス一枚をへだてて、何百ｍもの高さから海や島々、うずしおなどが見渡されますが、あまりの高さにしまいには私は高所恐怖症になりました(笑)。写真では臨場感が欠けていますが、下を見ることも端を走ることもやめておこうと思いました。マジ、恐すぎ。
愛媛の海岸線は海水浴場と銘打たれてはいませんが、砂浜がたくさんあり、泳いでいる人もぽつぽついたりしました。海水浴場と区切らない砂浜がたくさんあるとは贅沢な土地ですね。四国に入るとお遍路さんやチャリダーをたくさん見かけましたが、なんだから限られた場所でしか見かけませんでした。チャリダーがんばれ。お遍路さんがめぐる四国ですが、私的にはアニミズム的信仰物が少なく、宗教をあまり信じていない土地ではないのかと思えたほどでした。
愛媛県の山肌は特徴のあるボーダーのしま模様が多いと思っていたら、ここは有名なみかんの産地ですね。「愛媛のポンジュース」ですね。和歌山県の有田もみかんの産地で同じような山肌を見ました。漁業とみかんの生業が土地の暮らしを立てているのでしょうね。
水面にきらきら反射する光ってきれいですね。どうなっているのかと思います。「なにが」光っているのでしょうか。光と視覚の不思議さを感じます。
真夏の海って感じですね。海は青く、空はからっと晴れています。愛媛県の海岸沿いだったと思いますが、ただ残念なことに遠くの土地にきているという実感があまり感じられませんでした。そういう気持ちを味わえたほうが旅はいいと思うのですが、私の「自我」は暑苦しいのでしょうね。
三日目の宇和島では公園のベンチで眠りました。二日目は今治のフェリー着き場のベンチ、四日目は高知市の城の公園のベンチ、五日目は福山の城の公園のベンチ。なんだかいやになるほど、いい場所が見つかりませんでした。蚊にはかまれまくるし、人が来ないか心配になるし。市街地の寝る場所には困るので自然の中でキャンプを張る根性をつけないと思うのですが、どっちもよくないな〜。。
日本の最後の清流とよばれる四万十川へとようやくやってきました。有名な沈下橋をながめて通ってきました。それにしても四万十川はどうしてそういう通称が世をにぎわすようになったのでしょうね。きれいさや雄大さはほかの川にもありそうなのですが。
四万十川にはカヌーや屋形船が似合いますね。
沈下場からながめる四万十川には子どもたちが川面で遊んでいる姿が見えました。私なんか子どものころは近所のドブ川でカメを探していたくらいですから、天と地の環境の違いですね。そもそも川で泳げるという発想が不可能でした。古きよき時代の日本がいつまでも残ってほしいものですね。
こういう山あいの集落や住居の絵に魅かれます。かくれ里のような暮らしはどのようなものだろうと夢想します。都会は便利ですけど、この狭い集落や山の中が「世界」と思う人たちはどのような世界観をもって生きているんだろうと思います。他人の視線がぱったりと途切れる田舎って癒されますし、それだけ他人が近くにいたり、見られるというストレスは深くて重いのでしょうね。
高知から四国の奥の山並みを横断しました。もちろん奥深くにも人の営みや暮らしはあります。都会人はそんなところに人が住んでいない僻地だとか、人跡未踏の地を思い描いたりするのでしょうが、とんでもないというものです。人はいたるところに住んでますし、それは都会人の発想の貧困というものなんでしょうね。
こちらもまた小さな集落ですね。このような世界で暮らし生きてゆく人生って、都会の人生と比べて幸福や満足は比較できるのでしょうか。
このような集落の近くにコンビニもないでしょうし、なんでもそろうショッピングセンターも、レジャー施設もないでしょう。不便極まりないかもしれませんが、そもそもないものはないとして発想すらしないものではないでしょうか。ぎゃくに違う贅沢は限りなくあるというものではないでしょうか。
山肌のコントラストがきれいですね。陽射しの方向により、季節により、山は大きく表情を変えるのでしょうね。都会の店がつぶれたり、新しくできたりといった変化より楽しくて見飽きないものかもしれません。
パンクにチェーンのゆるみ、ブレーキ音のきしみとガタがきまくったために途中で切り上げてこなければならなくなったYB-1くんとの最期の旅です。三年のあいだに3万�劼倭�ったと思われますが、たくさん楽しませもらいました。ご苦労さまでした。
▼だいたいのピンポイント・マップ
↓原付での距離の目安にしてください。(市街地速度40�辧�50�辧〇慨嵒�速度60��)
一泊目 大阪→備前
二泊目 備前→今治
三泊目 今治→宇和島
四泊目 宇和島→高知市
五泊目 高知市→福山
六日目 福山→大阪
普通二輪の免許、取得できました！
本日、ようやく普通二輪の学科試験に受かり、晴れて免許証を取得することができました！
試験センターに早めに行き、学科試験のだいぶ解きやすいレベルの試験を受けて合格、写真撮影の非効率な撮影を終え、免許証をもらった。8時半くらいから、休憩や待ち時間をあわせて2時くらいに終わった。
あまりうれしさがこみあげてこないなと思った。思い当たることは、原付を三年乗り回してきて、もう公道を十分に走り回っているから、実感的には普通二輪の免許はそんなに必要ないと思っていたからかもしれない。いまのままでも十分に乗れると思っているのに、どうして学科や技能の教習を何時間も受けなければならないのかと内心思っていたからかもしれない。なんだか公安委員会の禁止解除をいただくためだけにまじめに教習や試験を受けただけな気がする。もちろん学科や技能の教習を受けて自分が忘れていたことや知らなかったことをたくさん再確認させられることも多かったが、それでも見合わない気がする。
さて学科試験だが、教習所からもらったエクササイズや市販の問題集で練習をやってみると、まちがってばっかり。覚えていないこと、知らないこと、覚えられないことがたくさんあって、合格のボーダーを上下する悔恨の日々がつづいただけに、試験センターの学科試験はそれらの問題に比べると、かなり基本的な問題ばかりで、まちがわない安全の姿勢を問うだけの質問も多く、「これはずいぶんとやさしい問題ばかり出しているな」と思った。もちろんあまり勉強しなかったら落ちるレベルでもあり、きょうは20人くらい落ちていた。
私はほんとこの学科試験の問題には手こずった。違いが覚えられないのである。駐車禁止は何mまでの地点か、ある場所での追い越しはOKかOKではないか、安全地帯は徐行かそのまま通行か、路側帯の駐車はOKか通行はどうか、などなどなかなか覚えられなかった。覚えるとなんの問題もなく○×を答えられるのだが、覚えるまでがたいへんだった。記憶が根づかないのである。
物覚えのいい人は学科教本だけで問題を完璧にこなすことができるものなんだろうか。私は新しい問題や覚えていない問題に出会うたびに面食らい、こんな問題知りもしないし、見たこともないとさじを投げることが多かった。教本を見直すと、教本に書かれていても覚えていなかっただけとあとで発覚するのだが。学科教本だけで問題を完璧にこなす人っているとしたら、そのような人の頭をほしいものである(笑)。
教本は指示だけをする。限定や排除をせずにこれはこうですと教える。試験の問題のほうはこれは違うか、これはOKか、どこまでOKでどこから×なのか、といった問いをしてくる。範囲や境界のくり抜きである。それらが明確でないと答えられない。しっかりと区切ったり、明瞭に切り分けることを要求される。どちらがOKで、どこまでが×なのか、しっかりと覚えていなことは、明確に分けることができないのである。
たとえば、通行止めと車両通行止め、車両進入禁止の規制標識の区別はしにくい。路線バス等優先通行帯と専用通行帯はなにが違うのかも答えにくい。車線数減少と幅員減少の警戒標識はテストによく出るが、まちがいやすい。補助標識の始まりと終わりはどちらが左向きで右向きなのか。路側帯の駐車と通行はとりわけ覚えにくい。徐行すべき場所はどこなのか、どの場合に徐行で、一時停止で、そのまま通行できるのか。路面電車は停止なのか、徐行なのか、通行なのか。追い越しはどこで禁止されて、どこでOKなのか、何ｍではダメなのか。とくに駐停車禁止と停車禁止の区別、何ｍかという質問には困らされる。
頭がこんがらがって、覚えたすぐから忘れてゆく(笑)。これは教習でもらったエクササイズの問題だけではとてもだめだと市販の問題数のいちばん多い問題集を買ってきて、1800題解いた。数をこなすしか仕方がないと思ったからだ。ほとんど合格の90点のボーダーでこれでは合格すれすれである。間違った問題の答えを再度見直し、覚える。でもその違いを覚えにくいものだったら、また忘れていたりする。
イラストの危険予測問題は、だいたいは慎重さや譲る気持ちを正解にしている。来ないだろう、曲がらないだろう、右折しないだろうなどの自分によいほうに考える「思い込み」を排除する答えを推奨している。慎重に慎重に、譲れば、危険は防げるということである。
完璧にはほど遠いのだが、もう受けるしかないと観念する。原付の問題のときも市販の問題集はやたら難しくて間違いの箇所が多かった覚えがあるのだが、試験はひたすらかんたんなものが出ていて拍子抜けした覚えがある。その前例からして、もしかして試験センターの問題もこのようなものかもしれないと踏んだ。案の定、市販の問題集から比べるとかなりかんたんな問題が数多く出た。安全への姿勢を問う問題はそう間違わない。これは市販の問題集では自信がない私でも、自信をもって解けるレベルであった。思わず助かったと安堵の気持ちをもったのだが、はたして完璧にルールを覚えていない者に免許を与えていいものだろうか、と思わなくもない。市販の問題集を完璧に覚えてすべて100点をとる人ってやっぱりいるのだろうか。私はたっぷり勉強していまだに90点前後ラインだが、時間がたつにつれ、記憶は落ちてゆくのだろう。
なにはともあれ免許証が取得できてよかった。これで晴れて250CCのバイクに乗れる。しかし原付の30�卆�限はかなり不快だったが、ぎゃくにゆっくりなスピードで運転しても車が追い抜いてくれるという安全性は手放したくないなと思う。中型以降のバイクは原付目線で見ていると発進からスピードがすごくて、クルマのあいだをすり抜けたりしてかなり危険なスピードをもっていると思う。あの危険なスピードの乗り物に乗るのか。また車の流れやスピードに乗ることは、身体を露出したバイクにとってはクルマ以上に危険なリスクを抱えることになる。ときたま、原付のふりをしてクルマに追い抜いてもらうことにしようか。。
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【お知らせ】
さて、それではみなさん、ようやく拘束されていた免許取得の行程から解放されたので、しばらく野宿ツーリングに出るかもしれません。エストレヤは月末まで納車されないので、原付で行くしかねぇな。四国をぐるっと回りたいと思ってネットを探っていたら、しまなみ海道の原付専用道路があるようで、これは楽しみ(たとえば「原付パライダイス しまなみ海道ツーリング」。
でもここは広島の福山市から出ていて、大阪から原付で山陽側をおおよそ2日かけなければならないようだ。市街地はあまり走りたくないな。おおざっぱに計算すると8日〜10日かかるかもしれない。あまり長すぎるツーリングはなぁと少し引き気味。いやになったら帰ってくることにしよう(笑)。何日か走って帰ってきてまた出てといったプランを考えていたのだが、どうしよう。。と迷ってしまう
ということでみなさん、しばらく更新とコメントができないかもしれませんので、よろしくお願いします。よい風景写真と日本の風土の考察ができればいいなと思っています(笑)。しばらく休養かもしれません。
『旅々オートバイ』 素樹 文生
旅々オートバイ (新潮文庫)
素樹 文生
素樹 文生という人は『上海の西、デリーの東』という旅行記を出している印象があるが、この『旅々オートバイ 』という本を読むと文学を志向している文体だなとわかる。ひさしぶりに文学的文体の穴に入るような細密さにちょっと重くて読む進めるのがしんどいなと思ったが、慣れたら旅のエピソードや観察のおもしろさもあって一気に読めた。がんばって小説家として立ってほしいものである。
この本は日本中を一年のあいだオートバイで放浪したさまが描かれていて、野宿ツーリングを志向する私としてはいろいろ参考になった。バイク雑誌にはそういう連載はあるのだろうけど、文庫となるとそう多くなく、貴重な参考資料である。多くはオートバイ紀行のエピソード集であるが、文学的内省の網のかかった紀行文である。
著者はクルマでの旅はTVを備えた自分の部屋のようになってしまい、止まりたいところにも止まれないから、風土や空気や季節の中にさらけ出されてしまうオートバイの旅を好むという。かわりに土砂降りの雨や風、寒さ、暑さなどにもろにさらされてしまうのだが、それが空間を移動する旅というものだろう。そのような損な代わりに得られるものが多いことを知っている人がバイク乗りになったり、あるいはクリエイティヴな才能を発揮するという。
日本中を放浪しないとわからないようだが、けっこう日本には各地を放浪しつづけている人がいるそうだ。渡り鳥のように春に北海道に渡り、南下して石垣島に入る。おもにテントや野宿で暮らし、これは旅人とホームレスの境界が引けないような暮らしをしていることになる。旅とはこのような自由な世界をもっているのである。そして哀れみをもって見られるテント暮らしの人たちとも通底する。アジアを旅する人たちとかも合わせると、旅からもうひとつの日本の姿というものが見えてきそうだ。
さすらいのライダーがどう見られているというと、男は自由な本能を会社や学校で束縛されているから憧れの目をもって見られることがあるが、若い女性はオートバイなんか視界に入っていないし(笑)、ライダーなんか無視である。女性にモテたいならクルマである。私もクルマの序列に敏感に反応する女性たちを見たことがあるが、友だちのクラウンで歓喜し、軽自動車に軽蔑のため息を吐いたことを思い出す。女性たちはオートバイには信じがたいほど興味を示さない。バイクを「アリみたい」と形容する。オートバイはおもにひとりで乗る乗り物であり、そういう序列市場からのアンチや逃走もひそかにもくろむ乗り物であるかもしれない。
著者の関心はどこにあるかと考えると、あらゆるエピソードを文学的表現の網にかけることにあることなのだろうかと思う。旅行から文学的考察がすすめられるのである。哲学や社会学ではないな。私なら各地の風景や生業、営み、暮らし、地域の歴史などに興味が向かうのだが、私はそういう考察が跳ねるような野宿ツーリングをしたいと思っている。
バイクはエストレヤRSに決定。
カワサキ・エストレヤRS
免許取得と同時に250ccのバイクで野宿ツーリングに出られることを計画して、ぽつぽつGoo Bikeを見たり、ショップめぐりをしてきたが、写真のようなレトロなタンク・デザインのカワサキ・エトスレヤRSを購入することに決めた。車体価格19万8千円。
バイク選びはオールド・スタイルとかレトロ・スタイルとか、とにかくシンプルな感じのバイクを考えていた。アメリカンとかレーサーレプリカのようなスタイルはいっさい考えられなかった。私がバイク選びで考えることは、カッコよさや速さを街中で「誇示したくない」という一点に尽きると思う。そういうバイクの優越感や顕示欲はいやだ、目立ちたくない、という気持ちがオールド・スタイルなバイクに目を向かわせたのだと思う。
私はバイクにもメカにも性能にもほぼ興味がない。モーターで動くラクな乗り物で、クルマのように駐車代とか車検代とかかからないものに乗りたい、車体価格が高すぎるという「ビンボー根性」でバイクに乗っているだけである。私のアイデンティティとしては「バイク乗り」や「ライダー」であるというものがいっさいなく、「この人たちとは違う、仲間には入れない」と思っている。性能やメカには興味がないライダーって多いのだろうか。私がバイクに求めるのは、自然の景色を見ることだけである。興味があるのは風景だけで、性能なんかどうでもいいし、速さも気にかけない。
バイク雑誌なんか見ていてもほとんど興味が向かないし、向かう方向性がほとんど興味をもてない。だからバイク選びはなかなか困るのだが、むかしからのレトロなバイクは気をてらわないでふつうに乗れるということでターゲットになった。私にとってバイクは「たんなるモーターの乗り物」以外のなにものでもない。ライダーが憧れる方向性にまったく興味がもてない。私が気になるのはデザインだけである。
GooBikeとか見ているとそういうオールド・スタイルで気にかかるものがだいたいはカワサキのエストレヤやスズキのST250、ホンダのGB250クラブマンあたりかなと絞れてきた。とくにGB250クラブマンの中古相場は10万台ちょっとのものが多く、狙い目だと思った。安くあげたいというのが大きな目標であった。べつに性能がいいとかスピードが速いとかどうでもいいからね。
ホンダ GB250 クラブマン
スズキ ST250しかし写真で見るのと、実物で見るのとは大きく違う。写真で気に入っても、じっさいに見てみるとどうも違うという場合が多い。写真は小さく写っているからその中だけのバランスに目が向きがちだが、実物はサイズがかなり違って感じられるし、視点の違いからでもかなり印象が変わるし、ほかのバイクとの大きさと比べるとそのよさやカッコよさも相対的に変わってくる。原付を買うとき、YB-1のバランスやスタイルはなんていいんだと思ったのだが、実物を見てみるとそのおもちゃみたいな小ささに唖然となった。じっさいに目で見てたしかめるほかない。下のバイクがYB-1であるが、写真で見るとほかのバイクと見劣りしないが、じっさいの大きさはかなり小さくて、恥ずかしくなるほどである。
ヤマハ YB-1バイク屋はどこもスーパーのように黙って商品を見回るということができない。一歩店に踏み入れば、たちまち店員が食いついてくるというところばかりである。店員に気兼ねせずにあれもこれも見て回るということができないのである。だから冷やかしでいいから実物を何回も見て目をなじませるということがなかなかできない。全体の商品を見て比較・検討するという段階は、雑誌やカタログなどですませておいたほうがいいのだろうが、やっぱりバイクの印象は実物とはだいぶ違う。
エストレヤのデザインはいいと思ってじっさいに見てみるとどうも印象が違う。横から見るとしごくシンプルで細い印象があるが、実物を上の視点から見るとタンクがかなり大きく丸っこいのである。このタンクの大きさが違うと思わせてしまう。エストレヤはふつうのシートと、ぶち切れたようなダブルシートがあるが、このダブルシートを見ていると、これはいったいどういうカッコよさを志向しているんだろうと悩んでしまう。エストレヤは女性にも人気ということだが、タンクのデザインや丸みを帯びた感じがいいのだろうが、私はいまいち細さのほうを望んでしまうのだが。下の写真のようなタンク・デザインはほんとおしゃれだと思うが、最新型なので激安狙いの私には手が届きません。
カワサキ・エストレヤRSエストレヤがいいと思ってバイク屋をめぐってみたのだが、どうもタンクの太さや丸みが違うという印象が大きくなってくる。GB250クラブマンはタンクの無骨なデザイン、激安商品の古さや痛みを見ていやになってきた。10万少しの激安商品を狙ったのだが、さすがに年代モノやボロの入ったものが多く、予算はもう少しひき上げなければならないようだ。スズキのST250はこれはビジネス・バイクだという印象を受けて早くもパス。
バイク屋を街で見つけるという作業もなかなか難しいものである。駅前にいけば必ずあるというわけではないし、ロードサイド・ショップ沿いにあるというわけでもなし、バイク・ショップの標準的な店舗場所というのは決まっていないのである。Goo Bikeで地図を見ていってみたり、ネットのバイクショップNAVIの地図を見て探したり、ときにはやみくもにバイクショップをもとめて走ってみたり。効率のいい探し方や気に入ったバイクを見つけるのはなかなか難しいのである。住宅街のガレージ・ショップや入りにくそうな店もあったりして、バイク屋めぐりはほんと難しい。レッドバロンのような量販店はいいのだが、激安路線がないのが残念である。松屋町のバイクロードは一店一店、店員と相手をしていたらかなり疲れる。
エストレヤを見て回って失望しはじめて、GB250クラブマンもいいかもと思い始めたのだが、前に見たエストレヤの茶色のレトロなタンク・デザインが忘れられず、売れしまったらもうなかなか出会えないだろうということで、このバイクを購入することにした。決め手はボーリングの玉を思わせるようなレトロなデザインである。車体価格が19万8千円。整備や登録代などでトータル24万となった。
私の計画としては一週間先の盆前に納車できてツーリングができると踏んでいたのだが、なんと三週間先に納車になるということでひたすらがっくり。免許がとれたら飛び出そうと思っていたのに、またもや出足をくじかれた。それもほぼ一ヶ月先である。がく〜(泣)である。
原付でロング・ツーリングするのはカッコ悪いからと普通二輪の免許をとろうと思ったのに、しばらくは原付のYB-1くんで野宿ツーリングしなければならないようである。YB-1くんとの最期のお別れを楽しむとするか。
▼あ〜、早く緑の山中にもぐりこみたい。(兵庫県北部の山中。GWの野宿ツーリングで撮影)
普通二輪教習を無事、卒業しました。
五月の下旬から通いだした普通二輪の教習だが、きょう卒検があって、無事卒業できました。
卒検は10人のうち最後で、緊張がながらくつづいて、困ったものだと思った。ふだんの練習ではめったにおこさないエンストやニュートラルになかなかギアチェンジができないという失態を見せて落ち込んでしまったが、あっけなく合格だった。ほかの課題は問題なかったのだが、ひやひやものだった。
私は原付のミッションに三年乗っていたので、400ccのバイクでもほぼ違いを感じないで運転できた。一発試験でもよかったと思うのだが、やはりじっさいに400ccに乗らないと不安だし、仕事をそう何回も休んで試験を受けるわけにもいかず、教習に通った。のちに失業していくらでも一発試験を受けられる環境になったのだが、その前に入学を申し込んでしまったので、皮肉なめぐり合わせである(泣)。
私の考えとしてはバイクは自分で